Gambaran Keseluruhan Skim Laluan Pengaliran Haba Teras Untuk Sistem Bateri Kuasa Kenderaan Tenaga Baharu

Dalam pengurusan haba bateri, tumpuan reka bentuk lain adalah pada perancangan laluan pengaliran haba, yang bukan sahaja menjejaskan kecekapan pengurusan haba dan penggunaan volum keseluruhan pakej, tetapi juga menjejaskan kos keseluruhan pakej.
Laluan yang melaluinya haba dipindahkan dari teras bateri ke bahagian luar pek bateri dipanggil laluan pengaliran haba, dan bahan antara muka pengaliran haba disusun dalam laluan pengaliran haba. Mengikut skim teknologi bateri yang berbeza, lokasi bahan antara muka konduktif terma TIM berbeza-beza. Di sini, pendekatan arus perdana semasa dilihat dari hubungan lokasi antara teras bateri dan bahan antara muka konduktif terma TIM.
(a) Terdapat modul, dengan plat yang disejukkan air disusun di dalam kotak, dan bahan antara muka konduktif terma disusun di dalam cangkerang dan di permukaan luar, masing-masing bersentuhan dengan teras elektrik dan plat yang disejukkan air. Ini adalah penyelesaian utama semasa tempoh teknologi modul, seperti SAIC Mingjue, Roewe Marvel X, General Bolt EV, Ford Mach-e, VW MEB, Audi A6 PHEV, dll;
(b) Terdapat modul, dengan plat penyejuk air disusun di luar kotak dan di dalam plat pelindung. Ini juga dikenali sebagai penyejukan cecair bersepadu kotak, seperti IPace dan Audi e-tron
(c) Tiada modul, dan skim BYD CTP diterima pakai. Plat yang disejukkan air disusun di bahagian atas, dan bahan antara muka konduktif terma disusun antara teras elektrik dan plat sejuk. Kes yang mewakili ialah BYD Han CTP, FAW Hongqi E-QM5, Dolphin dan Song Plus DM-i.
(d) Terdapat modul, yang merupakan jenis plat tanpa dasar, supaya teras elektrik bersentuhan terus dengan plat yang disejukkan air, dan bahan antara muka konduktif terma disusun di antara keduanya; Kes perwakilan seperti Model 3 (Gambar|Konfigurasi|Pertanyaan) versi teras persegi, BMW ix dan BAIC EU5; Di samping itu, untuk skema teras silinder Tesla, pelekat struktur konduktif terma disusun antara paip penyejuk air serpentin Model 3/Y dan teras, yang juga tergolong dalam skema ini;
(e) Terdapat modul, dan plat sejuk cecair disepadukan dengan modul. Penyelesaian ini mewakili Benz EQC (Gambar|Konfigurasi|Pertanyaan), dengan bahan antara muka konduktif terma yang disusun antara teras bateri dan plat sejuk;
(f) Terdapat modul, di mana plat cecair dipisahkan daripada modul, tetapi tiada antara muka kekonduksian terma antara plat sejuk dan modul, dan plat sejuk bersentuhan rapat dengan bahagian bawah modul (umumnya, terdapat ialah sokongan elastik di bahagian bawah plat sejuk). Ini adalah kes dengan BMW i3, BMW X1PHEV dan lain-lain.
Pergantungan terbesar pada perancangan laluan pemindahan haba adalah pada teras elektrik. Jika teras elektrik itu sendiri mempunyai kejayaan baharu dalam keselamatan terma, ia akan membawa impak baharu kepada keseluruhan pengurusan terma; Satu lagi pergantungan utama ialah pertimbangan keseluruhan pengurusan haba bateri oleh syarikat kenderaan. Sebenarnya, kunci kepada kawalan suhu semasa keseluruhan kitaran hayat bateri ialah tiga senario: (1) semasa pengecasan pantas; (2) Penggunaan suhu rendah; (3) Memandu pada kelajuan tinggi untuk masa yang lama. Jika kita mahir menyelesaikan kawalan suhu bagi ketiga-tiga senario ini, ia pasti akan membawa peningkatan baharu kepada reka bentuk sistem bateri, dan Mercedes EQXX mungkin menjadi contoh.