Apakah kesalahan biasa kenderaan tenaga baharu? Bagaimana untuk membaiki?

1. Punca kesalahan
Secara amnya, selepas masalah perkakasan dihapuskan, masalah ini kebanyakannya disebabkan oleh penentukuran perisian dan sistem. Sebab umum ialah sistem mengesan bahawa suhu bateri melebihi nilai keselamatan pratetap, atau sistem mengesan isyarat kerosakan sekali-sekala, yang mengehadkan beberapa fungsi kenderaan mengikut budi bicaranya sendiri. 2. Penyelesaian adalah sama seperti penyelesaian kepada kemalangan komputer dan kesesakan telefon bimbit. Mulakan semula boleh menyelesaikan kebanyakan masalah. Malah, kenderaan elektrik tulen juga boleh dilihat sebagai produk elektronik yang besar. Bekalan kuasa semua sistem elektronik dan enjin utama disediakan oleh bateri kecil di dalam petak enjin. Pada masa ini, hanya gunakan sepana untuk menanggalkan wayar negatif bateri kecil dan pastikan ia diputuskan selama kira-kira 5 minit, supaya sistem on-board kenderaan dimatikan sepenuhnya, dan kemudian ketatkan wayar negatif bateri kecil untuk pulih. Pada masa ini, sistem kenderaan boleh dianggap sebagai "memulakan semula" selepas kuasa terputus, dan semua penentukuran dan pengesanan dipulihkan kepada nilai awal. Pada masa ini, memulakan semula kenderaan hampir boleh berjaya.
2, kerosakan penebat bateri kuasa
Punca yang mungkin: kemasukan air ke dalam kotak bateri atau palam masuk kenderaan elektrik, kebocoran cecair dari teras bateri, kelembapan ambien yang tinggi, penggera palsu penebat, dan penebat komponen voltan tinggi lain (pengawal, pemampat, dll.) kenderaan tidak boleh diperbaiki. Kaedah rawatan: jika terdapat nilai rintangan voltan atau penebat kurang daripada nilai yang ditetapkan, litar negatif akan dihukum kebocoran; Jika voltan atau rintangan penebat kutub negatif ke tanah adalah kurang daripada nilai yang ditetapkan, litar positif akan dihukum kebocoran. Titik kebocoran boleh dikira dengan membahagikan voltan kebocoran dengan nilai voltan rentetan tunggal pada masa ini, dan kemudian dianalisis dan diproses mengikut situasi yang berbeza.
3, Lampu had kuasa dihidupkan
Ini adalah "lampu penyu" biasa pemilik kereta. Kesalahannya ialah kuasa keluaran kenderaan adalah terhad, dan kenderaan hanya boleh memandu pada had laju 40 km/j. 1. Terdapat beberapa sebab untuk fenomena ini. Sebagai tambahan kepada sebab tanpa kerosakan bahawa bateri kuasa hampir kehabisan dan kenderaan memasuki keadaan perlindungan, yang paling penting ialah sistem mengesan bahawa kenderaan itu mengalami kerosakan dalam sistem litar, atau suhu bateri kuasa melebihi julat selamat, dan kuasa perlu dikurangkan untuk memastikan keselamatan komponen kenderaan yang berkaitan. 2. Penyelesaian: Jika lampu kura-kura muncul disebabkan kehilangan kuasa bateri kuasa, ia boleh diselesaikan secepat mungkin dengan mencari tempat untuk mengecas semula; Jika suhu bateri terlalu tinggi, adalah disyorkan untuk mencari tempat untuk berhenti sementara dan mematikan enjin, dan teruskan pemanduan selepas bateri pulih kepada suhu yang selamat; Jika anda tergesa-gesa dan pemilik boleh mengesahkan bahawa kenderaan itu tidak mempunyai kerosakan lain, anda boleh menghentikan sementara kenderaan, cabut kutub negatif bateri kecil di ruang enjin, mulakan semula kenderaan dan "flush" amaran kerosakan sebelumnya rekod. Jika lampu kura-kura tidak boleh dimatikan selepas dimulakan semula dan disejukkan untuk masa yang lama, dan bateri kuasa disahkan telah dicas sepenuhnya, maka adalah lebih baik untuk menghubungi untuk pembaikan.
4, Kesalahan suhu bateri kuasa
1. Kemungkinan punca perbezaan suhu bateri yang berlebihan: palam kipas penyejuk longgar, kegagalan kipas penyejuk. Penyelesaian masalah: Cabut kabel palam kipas; Kuasakan kipas secara berasingan dan semak sama ada kipas itu normal. 2. Kemungkinan punca suhu bateri tinggi atau rendah: palam kipas penyejuk longgar, kipas penyejuk rosak dan kerosakan probe suhu. Penyelesaian masalah: Cabut kabel palam kipas; Kuasakan kipas secara berasingan dan semak sama ada kipas itu normal; Periksa sama ada suhu sebenar bateri terlalu tinggi atau terlalu rendah; Ukur rintangan dalaman probe suhu. 3. Motor menghasilkan banyak percikan api, terlalu panas tempatan dan kegelisahan mungkin disebabkan oleh: motor terbakar akibat litar pintas yang disebabkan oleh kemasukan air ke dalam motor; Operasi beban berlebihan motor menyebabkan komutator menjadi litar pintas dan terbakar, dan fenomenanya ialah komutator bertukar menjadi hitam.
5, bunyi motor yang tidak normal
Punca yang mungkin: kekonsentrasian sambungan antara motor dan gandar belakang tidak memenuhi standard; Berus dan komutator tidak disambungkan dengan baik dan perlu dilaraskan; Galas pada rotor di dalam motor rosak dan perlu diganti.
6, kegagalan bateri kuasa
Kegagalan bateri kuasa (kecuali untuk kegagalan bahagian itu sendiri, seperti paparan tidak normal dan modul pemerolehan, yang sebenarnya tidak berlaku)
Kerosakan bateri biasa boleh dilihat dalam MP5, seperti:
① Sekiranya berlaku kerosakan baki bateri, kerosakan ultra tinggi atau ultra rendah voltan tunggal, dsb., nilai voltan tunggal bateri kuasa boleh disemak melalui skrin LCD instrumen untuk melihat sama ada terdapat kerosakan tahap pertama: voltan nilai bateri tunggal atau berbilang lebih besar daripada 3.85V atau kurang daripada 2.5V; Kesalahan sekunder: nilai voltan bateri tunggal atau berbilang lebih besar daripada 3.75V atau kurang daripada 2.7V; Tahap 3 kerosakan: nilai voltan bateri tunggal atau berbilang lebih besar daripada 3.65V atau kurang daripada 2.8V.
② Jika suhu sel bateri terlalu tinggi atau terlalu rendah, sekiranya berlaku kerosakan jenis ini, nilai suhu sel bateri kuasa tertinggi dan terendah boleh diperiksa melalui skrin LCD instrumen, dan sama ada terdapat pertama- tahap kesalahan: suhu maksimum lebih besar daripada 75 darjah; Ralat tahap II: suhu maksimum lebih besar daripada 70 darjah, dan suhu minimum kurang daripada 0 darjah ; Tahap III kerosakan: suhu maksimum lebih besar daripada 60 darjah dan suhu minimum kurang daripada 5 darjah .
③ Jika tahap penebat bateri rosak, nilai rintangan penebat semasa boleh diperiksa dengan menggunakan skrin LCD maklumat bateri untuk melihat sama ada terdapat kerosakan peringkat pertama: rintangan penebat kurang daripada 500K Ω; Kesalahan sekunder: rintangan penebat kurang daripada 300K Ω; Tahap III kerosakan: rintangan penebat kurang daripada 100K Ω.
Sekiranya berlaku kerosakan jenis ①, tentukan kotak bateri mana satu bateri berada, buka bungkusan dan gantikan bateri. Kesilapan sedemikian kini dikendalikan oleh kakitangan selepas jualan pengeluar bateri;
Sekiranya berlaku kerosakan jenis ②, suhu hendaklah dipulihkan kepada julat normal sebelum digunakan;
Sekiranya berlaku kerosakan jenis ③, penguji penebat hendaklah digunakan untuk menguji nilai penebat semua wayar penyambung voltan tinggi menggunakan gear ujian 1000V. Penebat biasa adalah melebihi 1G Ω. Sekiranya nilai tidak normal, adalah perlu untuk mengesahkan sama ada penebat abah-abah rosak atau pengguna voltan tinggi yang disambungkan kepada abah-abah rosak.
7, peralatan elektrik tidak berfungsi
Peralatan elektrik utama kenderaan elektrik termasuk pelbagai lampu (lampu gabungan hadapan, lampu pengukur, lampu undur, lampu gabungan belakang, dll.), radio, kipas atas, pam vakum, pengelap, instrumen gabungan, gear stereng kuasa elektrik, penghawa dingin, dsb. Semasa pentauliahan di tapak, radio, pam vakum, instrumen gabungan dan pengelap sering gagal berfungsi. Operasi peralatan elektrik yang tidak normal terutamanya merujuk kepada ketidakkonsistenan antara keadaan kerja dan keadaan reka bentuk, seperti pengepaman berterusan pam vakum, paparan instrumen gabungan yang tidak normal, dan gangguan besar radio. Analisis kerosakan dan rawatan peralatan elektrik tidak berfungsi
Pengendalian peralatan elektrik perlu memenuhi syarat tertentu, dan syarat umum ialah bekalan kuasa dan pembumian diperlukan. Peralatan elektrik tidak berfungsi kerana tiada bekalan kuasa. Mula-mula, gunakan multimeter untuk menentukan sama ada terdapat bekalan kuasa, sahkan sama ada penyambung abah-abah longgar, dan kemudian sahkan sama ada pembumian adalah normal.
Jika tiada syarat di atas wujud, ia mungkin masalah peralatan elektrik itu sendiri. Anda boleh cuba menyambungkannya dengan peralatan lain daripada jenis yang sama. Kerosakan seperti ini biasanya disebabkan oleh gangguan bekalan kuasa disebabkan oleh pautan abah-abah. Titik kerosakan boleh ditentukan dengan menolak ke hadapan mengikut gambarajah skematik elektrik.
8, keseluruhan kenderaan elektrik tidak mempunyai kuasa
1. Fius rosak. Gunakan multimeter untuk mengukur voltan terminal bateri. Jika terdapat keluaran voltan, ia adalah perkara biasa. Jika tiada output voltan, fius rosak atau palam bateri rosak atau bateri rosak. 2. Jika palam pendawaian longgar, periksa penyambung suis kuasa. 3. Jika suis kuasa rosak, gunakan multimeter untuk mengukur voltan pada kedua-dua hujung saluran input dan output suis kuasa. Sekiranya terdapat keluaran voltan biasa, suis kuasa adalah normal, jika tiada keluaran voltan. Jika suis kuasa rosak [apabila bateri mempunyai output voltan], baiki atau gantikannya.
9, Pengecas tidak mengecas
1. Fius pengecas hangus. Pada masa ini, semua lampu penunjuk pengecas tidak menyala, dan fius mesti diganti. 2. Jika kabel pek bateri terjatuh, sambungkan kabel bateri. 3. Palam pengecas dan soket bateri tidak dipasang dan harus disambungkan semula. 4. Pengecas rosak. Pada masa ini, fius pengecas adalah normal. Gunakan multimeter untuk mengukur bahawa voltan keluaran pengecas hendaklah sifar. Dalam kes ini, mula-mula putuskan sambungan bekalan kuasa, hentikan penggunaan pengecas, dan kemudian gunakan semula pengecas selepas lebih daripada sepuluh minit.
10, Motor tidak berjalan
1. Fius hangus dan diganti. 2. Suis kuasa rosak. Gantikan suis kuasa. Kaedah penghakiman: hidupkan suis kuasa dan ukur rintangan antara hujung input dan hujung keluaran suis kuasa dengan gear ohm multimeter. Jika nilai rintangan adalah sifar, ia adalah normal. Jika nilai rintangan tidak terhingga, suis kuasa rosak. 3. Jika pemecut rosak, ukur voltan pada hujung keluaran pemecut dengan julat voltan DC multimeter. Sekiranya terdapat keluaran voltan, ia adalah perkara biasa; jika tiada output voltan, ia tidak normal; jika terdapat keluaran voltan, pemecut rosak, dan ia mesti diganti. 4. Pengawal rosak, dan kawalan elektrik mesti diganti. Gunakan multimeter untuk mengukur voltan pada terminal keluaran kawalan elektronik. Jika terdapat voltan keluaran, ia adalah baik, jika tidak ia adalah buruk. 5. Motor hangus. Gantikan motor. 6. Hujung wayar setiap talian penyambung motor adalah longgar, dan hujung wayar setiap talian penyambung motor hendaklah disemak semula.