Apakah perbezaan antara pemanasan PTC dan pemanasan pam haba untuk penghawa dingin dalam kenderaan elektrik tenaga baharu?

Sumber haba untuk pemanasan dan penyaman udara kenderaan berbahan api tradisional berasal daripada haba yang dikeluarkan oleh enjin. Bagaimanapun, kenderaan elektrik tenaga baharu tidak mempunyai enjin yang boleh mengeluarkan sejumlah besar haba, jadi mereka hanya boleh mendapatkan bantuan asing. Dan bantuan asing ini ialah PTC dan pam haba. Perbezaan antara pemanasan PTC dan pemanasan pam haba untuk penghawa dingin kenderaan tenaga baharu ialah pemanasan PTC=menghasilkan haba dan pemanasan pam haba=haba pengangkutan.
PTC ialah singkatan kepada Positive Temperature Coefficient, yang secara amnya merujuk kepada bahan atau komponen semikonduktor dengan pekali suhu positif yang tinggi. Suhu dinaikkan dengan memberi tenaga kepada termistor untuk memanaskannya. Dalam kes yang melampau, PTC hanya boleh mencapai 100 peratus penukaran tenaga. Ia menggunakan 1 joule tenaga dan hanya boleh memberikan 1 joule haba paling banyak. Seterika elektrik dan seterika lencong yang kami gunakan dalam kehidupan seharian kami semuanya berdasarkan prinsip ini. Walau bagaimanapun, masalah utama dengan pemanasan PTC ialah penggunaan kuasa, yang seterusnya menjejaskan julat kenderaan elektrik. Mengambil PTC 2KW sebagai contoh, bekerja pada kuasa penuh selama satu jam menggunakan 2kWj elektrik. Jika kenderaan menggunakan 15 kWj elektrik setiap 100 kilometer, 2 kWj akan kehilangan jarak 13 kilometer. Ramai pemilik kereta utara mengadu bahawa rangkaian kenderaan elektrik telah menyusut terlalu banyak, sebahagiannya disebabkan oleh penggunaan kuasa pemanasan PTC. Di samping itu, dalam cuaca musim sejuk yang sejuk, aktiviti bahan dalam bateri kuasa berkurangan, kecekapan nyahcas tidak tinggi, dan julat juga akan dikurangkan.
Teknologi pam haba memindahkan haba dari satu tempat ke tempat lain. Contohnya, dalam kenderaan tenaga baharu, pemanasan pam haba melibatkan pemindahan haba daripada suhu yang agak rendah (di luar kenderaan) kepada suhu yang agak tinggi (di dalam kenderaan).
1: Pemeluwap (pelepasan haba), 2: Injap pendikit (pengurangan tekanan), 3: Suhu rendah (penyerapan haba), 4: Pemampat (tekanan)
Prinsip kerja pam haba adalah seperti berikut: Dalam proses yang ditunjukkan di atas, cecair takat didih rendah (seperti Freon dalam penghawa dingin) menyejat selepas ditekan oleh injap pendikit, menyerap haba daripada suhu yang agak rendah (seperti di luar kenderaan), dan kemudian memampatkan wap melalui pemampat untuk menaikkan suhu. Selepas melalui pemeluwap, haba yang diserap dilepaskan dan dicairkan, dan kemudian kembali ke injap pendikit. Kitaran kerja ini boleh memindahkan haba secara berterusan dari tempat yang mempunyai suhu yang lebih rendah ke tempat yang mempunyai suhu yang lebih tinggi (memerlukan haba). Teknologi pam haba boleh menggunakan 1 joule tenaga untuk menggerakkan lebih daripada 1 joule (atau 2 joule) tenaga dari lokasi yang lebih sejuk, menghasilkan penjimatan yang ketara dalam penggunaan kuasa.