Kaedah rawatan untuk masalah biasa tanur terowong

Masalah kemalangan yang sering dihadapi semasa pemanggangan tanur terowong dan kaedah pengendaliannya termasuk yang berikut:
1 Pencucuhan
1.1 Fenomena dan bahaya
Penyediaan penyalaan yang tidak mencukupi adalah fenomena yang menyebabkan batu bata penyalaan menjadi sekerap atau produk substandard dan kegagalan penyalaan.
1.2 Sebab
(1) Kereta kosong pencucuhan tidak mencukupi;
(2) Gagal beroperasi mengikut keperluan operasi penyalaan;
(3) Bahan api yang tidak mencukupi ditambah kepada bilet arang batu pencucuhan;
(4) Kandungan lembapan batu bata pada gerabak pencucuhan yang memasuki tanur adalah agak tinggi;
(5) Teknologi pencucuhan yang tidak lengkap atau rasa tanggungjawab yang lemah;
(6) Masa memasuki kereta tidak difahami dengan baik, dan tidak sesuai untuk menolak kereta ke dalam tanur apabila memasuki kereta. Jadikan suhu timbunan bilet turun dengan mendadak, gagal mencapai suhu dan tahap kebakaran yang diperlukan untuk pemanggangan biasa, dan akhirnya meletakkannya di atas api dan memadamkannya;
(7) Brek udara dinaikkan terlalu tinggi, menyebabkan sejumlah besar udara panas dipam keluar, mengakibatkan suhu tanur yang rendah.
1.3 Kaedah rawatan
(1) Sediakan kereta kosong pencucuhan secukupnya. Secara amnya, lebih daripada 30 trak bilet kering perlu disediakan untuk pencucuhan; (2) Beroperasi mengikut ketat dengan titik utama operasi pencucuhan, bina kereta dapur besar, dan kodkan kereta kosong pencucuhan yang disambungkan ke dapur dengan batu bata siasatan; (3) Kandungan lembapan bata pada kereta api yang memasuki tanur mesti dikawal dalam lingkungan 6 peratus untuk mengelakkan kereta daripada runtuh di dalam tanur akibat kelembapan berlebihan bata selepas pencucuhan; (4) Laraskan peredam udara pada tanur, tutup pintu tanur dengan ketat, dan gunakan kipas untuk mengawal panjang nyalaan; (5) Untuk mengawal masa penyusuan arang batu dengan betul pada tanur, perlu menunggu sehingga tanur telah membakar lebih daripada tiga baris lubang api dan api bawah dinyalakan sebelum menyuap arang untuk menyalakan tanur. Di samping itu, dapur besar di dalam tanur hendaklah terus dibakar dan diapit ke atas dan ke bawah; (6) Pegang dengan betul masa masuk. "Anda mesti membakar lebih daripada 9 baris lubang api dan mempunyai buku asas yang terang sebelum memasuki kenderaan, tetapi dapur besar mesti terus terbakar.". Selepas memasuki lebih daripada 5 kereta tanur, dapur besar boleh dihentikan terbakar. (7) Apabila didapati suhu api kecil di dalam tanur berkurangan dan terdapat risiko nyala api selepas berhenti membakar dapur besar, kipas dan peredam hendaklah segera dimatikan, lubang api hendaklah dibuka, dan kayu yang dihancurkan dan arang batu bitumen ketul dengan kualiti arang batu yang sangat baik hendaklah dimasukkan ke dalam. Jangan hentikan kerja ini sehingga api kembali normal.
2 Api mencangkung
2.1 Fenomena dan bahaya
Atas sebab tertentu, tanur terowong terus dipanggang tanpa syarat dan terpaksa mencangkung di atas api. Rawatan kebakaran mencangkung yang buruk boleh menyebabkan peningkatan dalam kadar sisa, malah menyebabkan nyala api dalam kes yang teruk.
2.2 Sebab
(1) Tiada batu bata dimuatkan ke dalam kereta tanur, atau beberapa bata tidak boleh dimuatkan ke dalam kereta tanur atas sebab pengurusan; (2) Tidak dapat meneruskan membakar kerana kegagalan kuasa (mesin kereta bumbung, kipas, kereta tanur, dll.); (3) Kemalangan berlaku di dalam tanur dan kenderaan tidak boleh dimasuki secara berterusan (kereta tanur melompat ke atas landasan, kereta tanur rosak dalam tanur, bilet dituang ke dalam tanur, dsb.).
2.3 Kaedah rawatan
(1) Tutup brek jauh, dan brek tutup juga hendaklah dibuka dengan sangat kecil untuk mengurangkan pengudaraan, atau biarkan hanya 1-2 brek udara, dan selebihnya hendaklah ditutup; (2) Kekalkan suhu dalam tanur dan tambah arang batu secara berselang-seli dan dalam jumlah yang kecil (1/3 spade); (3) Kurangkan kelajuan kebakaran sebanyak mungkin; (4) Baiki peralatan yang rosak secepat mungkin dan masukkan pemanggangan biasa; (5) Mengendalikan kemalangan dalam tanur secepat mungkin, seperti perjalanan kereta api, kereta tanur rosak, dan kereta tanur terbalik; (6) Apabila menghadapi gangguan bekalan elektrik dan kipas tidak dapat beroperasi, pintu tanur hendaklah dibuka, dan penutup lubang penyuapan arang batu antara tali pinggang penembakan dan tali pinggang pemanasan awal hendaklah dibuka; (7) Sekiranya berlaku kegagalan kuasa, bekalan kuasa kecemasan harus disediakan untuk mengekalkan operasi biasa kereta atas. Tolak kereta kosong ke dalam tanur setiap 4-6 jam. Jika tiada kereta kosong, kereta tanur juga boleh digunakan. Apabila ada kereta kosong, tarik kereta kosong dan isi kereta kosong. Kaedah ini digunakan terutamanya apabila gangguan bekalan elektrik berlangsung untuk masa yang lama.
3 tanur terbalik
3.1 Fenomena dan bahaya
Di dalam tanur, didapati timbunan bilet pada kereta tanur bersandar pada dinding dan runtuh ke arah tengah, atau condong secara berkelompok. Apabila tindanan pada kereta tanur runtuh, boleh diingat bahawa tindanan pada kereta tanur bersebelahan terus membuang, menghalang laluan api, menjejaskan pembakaran, dan menyebabkan sejumlah besar bata siap dibuang. Pada masa yang sama, ia akan merosakkan dinding tanur, peranti pengedap kereta tanur, dan kereta tanur.
3.2 Sebab
3.2.1 Kiln runtuh sebelum dipanaskan
(1) Timbunan kosong tidak disusun secara stabil; (2) Pengendalian mesin bicu kereta yang tidak disengajakan atau tolakan yang tidak rata, tujahan serta-merta yang berlebihan, dan senget inersia bilet semasa operasi tersekat; (3) Badan hijau mempunyai kekuatan yang rendah dan tidak dapat menanggung berat tindanan hijau itu sendiri.
3.2.3 Pensinteran tali pinggang pensinteran
(1) Kawalan suhu yang tidak tepat, suntikan arang batu luaran yang berlebihan; (2) "Sabuk pemanggang diregangkan terlalu lama, mengakibatkan suhu tinggi yang tahan lama, haba sinaran yang tinggi, dan pencampuran bahan api yang berlebihan dan tidak sekata dalam industri, mengakibatkan separa bata terbakar, melembut dan runtuh.".
3.3 Kaedah rawatan
3.3.1 Kiln runtuh sebelum dipanaskan
(1) Susun bilet dengan betul pada trak tanur. Apabila menyusun bilet, bilet hendaklah lurus dan tidak terdedah kepada tip; (2) Tali pinggang yang terbakar hendaklah dicangkungkan dengan api tepat pada masanya; (3) Kendalikan kereta tanur yang runtuh tepat pada masanya. Apabila ia tidak terlalu jauh dari pintu tanur di hujung pintu masuk, sebaiknya matikan kipas, buka pintu tanur di hujung pintu masuk, dan kendalikan serta tarik keluar kereta tanur yang runtuh tepat pada masanya untuk mengelakkan menyebabkan runtuh berterusan bersebelahan dengan kereta menuang; (4) Kawal sisa lembapan badan hijau yang memasuki tanur, sebaik-baiknya dalam lingkungan 6 peratus; (5) Meningkatkan kekuatan awal badan hijau semasa pengacuan untuk membolehkannya menahan berat tindanan hijau itu sendiri; (6) Pilih pengendali yang bertanggungjawab untuk mengendalikan mesin bicu kereta; (7) Adalah lebih baik untuk memilih mesin bicu kereta yang stabil (jenis hidraulik) daripada mesin bicu kereta yang tidak stabil (jenis mekanikal).
3.3.2 Penyongsangan tanur pra tropika
(1) Pendekkan zon prapemanasan dengan betul, dan tukar pembukaan ekzos asap yang agak terpusat kepada pembukaan ekzos asap yang agak tersebar untuk mengurangkan kelembapan relatif asap; (2) Apabila kereta menuang jauh dari hujung suapan, kereta yang dibuang di tengah mungkin tidak dirawat, tetapi ia harus diperhatikan pada bila-bila masa dan diselaraskan mengikut situasi tertentu. Apabila badan hijau di sisi kenderaan tumbang dan bergesel pada dinding tanur, pintu pemeriksaan boleh dibuka untuk rawatan.
3.3.3 Pensinteran berlaku semasa pensinteran
(1) Bergantung pada situasi tertentu, pendekkan jadual selang kemasukan kenderaan, atau malah terus masuk ke dalam kenderaan, untuk memendekkan tali pinggang pensinteran; (2) Buka lubang penyuapan arang batu tali pinggang penembakan kepada "api"; (3) Buka peredam haba buangan atau peredam pelepasan haba untuk melepaskan aliran udara suhu tinggi, mengurangkan suhu tali pinggang pensinteran, dan melaraskan jumlah dan keseragaman bahan api dalaman yang tepat pada masanya dan munasabah; (4) Naikkan brek udara sepenuhnya atau sebahagian, dan tarik api ke hadapan; (5) Selepas selesai pengeluaran bata merah, permukaan setiap kereta tanur perlu diperiksa dan dibaiki sebelum disusun. Kereta tanur dengan permukaan yang tidak rata tidak boleh disusun, dan juga tidak boleh masuk ke dalam tanur selepas disusun. Pastikan permukaan setiap kereta tanur rata.
4. Perbezaan suhu yang besar antara bahagian atas dan bawah
4.1 Fenomena dan bahaya
Fenomena bahawa suhu di bahagian atas timbunan meningkat terlalu cepat untuk memasuki zon pemanggangan, manakala suhu di bahagian bawah meningkat terlalu perlahan untuk memasuki zon pemanggangan. Kemudaratannya ialah bahagian bawah timbunan bata yang memasuki zon pemanggangan mesti meningkat dengan mendadak untuk menyegerakkan dengan bahagian atas timbunan bata, mengganggu keluk kenaikan suhu negara, yang pasti akan membawa kepada sisa yang berlebihan di bahagian bawah. Hanya perlahan-lahan memasuki zon pemanggangan boleh melambatkan kemajuan pemanggangan, yang seterusnya akan menjejaskan pengeluaran.
4.2 Sebab
(1) Pintu tanur tidak tertutup rapat; (2) Badan tanur yang dipanaskan mempunyai kebocoran udara yang teruk, dengan sejumlah besar udara sejuk meresap melalui retakan; (3) Alur meterai pasir, meterai kereta, dan meterai pasir tidak ketat, dan sejumlah besar udara sejuk bocor dari bahagian bawah kereta tanur; (4) Jurang antara timbunan kosong dan gerbang tanur terlalu besar, dan sejumlah besar udara sejuk boleh masuk dari sana; (5) Lokasi asap yang lebih tinggi juga meningkatkan perbezaan suhu di zon pra tropika; (6) Ketumpatan yang tidak betul antara susunan pada kereta tanur juga boleh meningkatkan perbezaan suhu dalam zon prapemanasan; (7) Penggunaan kipas dan peredam asap yang tidak betul; (8) Bahagian bawah tanur tidak dilengkapi dengan brek bawah kereta atau brek bawah kereta tidak digunakan dengan betul.
4.3 Kaedah rawatan
(1) Kuatkan pengedap pintu tanur masuk; (2) Lakukan kerja yang baik untuk menutup tanur, kenderaan, dan pasir untuk mengelakkan penyaluran ke atas di bawah kenderaan; (3) Tetapkan brek udara di bawah kenderaan untuk mencari jalan untuk kenderaan itu berpusing; (4) Jarak minimum antara bahagian atas timbunan dan lengkung tanur hendaklah dikekalkan, sebaik-baiknya dalam 50 mm, dan lengkung tanur sebaik-baiknya rata atau lengkok mikro; (5) Kedudukan alur keluar asap tidak boleh terlalu tinggi, dan sebaiknya menjadikannya rata; (6) Panjangkan panjang pengedaran bukaan ekzos asap dengan betul, supaya aliran udara panas di atas ditarik ke bawah apabila kipas mengeluarkan asap, mengurangkan perbezaan suhu antara bahagian atas dan bawah tali pinggang prapemanasan; (7) Pilih kipas dengan munasabah dan kawal serta laraskan daya sedutannya untuk mengelakkan tekanan negatif yang berlebihan dalam zon prapemanasan; (8) Bahagian atas kereta tanur ditipiskan dengan sewajarnya untuk memudahkan pengaliran udara panas dari atas ke bawah untuk membuka gear; (9) Laksanakan sistem pengimbangan tekanan bawah tanur, yang mengawal nilai tekanan pada titik yang sepadan di bawah kereta tanur berdasarkan nilai tekanan pada setiap titik di atas kereta tanur untuk mengimbangi tekanan pada kereta dan di bawah kereta; (10) Gunakan peredam asap secara munasabah, dan buka dan laraskan ketinggian bukaan peredam asap mengikut keadaan khusus tanur; (11) Apabila menyusun bilet, cuba condong ke arah kedua-dua belah tindanan tanpa menggosok dinding tanur untuk mengurangkan jurang antara tindanan dan dinding tanur pada kedua-dua belah. Jurang ini sebaiknya dikawal pada 60mm dan tidak melebihi 80mm.
5 Di bawah api
5.1 Fenomena dan kemudaratan
Warna bata adalah kuning muda, kuning merah, atau kuning tanah, dengan intensiti rendah dan bunyi yang sedikit serak. Bata yang tidak dibakar yang berlebihan akan meningkatkan jumlah bahan buangan, meningkatkan kos, dan mengurangkan faedah ekonomi.
5.2 Sebab
(1) Ketumpatan tanur yang tidak munasabah; (2) Sebab mengapa keseluruhan bahagian tanur terbakar adalah kerana pekerja tanur malas membakar tanur atau mempunyai tahap teknikal yang rendah, yang membawa kepada pandangan "lembut" api, mengakibatkan suhu panggang yang rendah; (3) Bahan api campuran terlalu rendah; (4) Kelegaan yang berlebihan antara kedua-dua belah timbunan kosong dan dinding tanur; (5) Kelegaan yang berlebihan antara bahagian atas timbunan kosong dan bahagian atas tanur; (6) Daya pengepaman yang berlebihan dan penebat yang lemah; (7) Kegagalan untuk menguasai sistem pemanggangan dengan betul; (8) Pengudaraan yang berlebihan di pinggir negara atau tanur yang terbakar; (9) Mengangkat brek tutup terlalu tinggi atau tidak munasabah.
5.3 Kaedah rawatan
(1) Adalah perlu untuk mengkaji dengan teliti bentuk dan sistem pemanggangan tanur, melaraskan ketumpatan tanur, mengurangkan perbezaan suhu antara bahagian atas dan bawah dalam tanur, dan membuat bahagian menegak meningkat lebih sekata; (2) Mencampur bahan api dalaman yang mencukupi; (3) Gunakan peredam udara dan penyusuan arang batu untuk membetulkan perbezaan suhu dalam tanur; (4) Panjangkan tali pinggang penebat; (5) Minimumkan jarak antara timbunan dan dinding tanur dan bumbung sebanyak mungkin; (6) Cuba laraskan dan kawal kadar aliran udara di dalam tanur untuk meningkatkan suhu api di dalam tanur.
6 Terlalu api
6.1 Fenomena dan bahaya
Di bahagian suhu tinggi zon pemanggangan, dapat dilihat dari mata api bahawa suhu terlalu tinggi di kawasan tempatan, dan nyalaannya berwarna putih. Pada masa ini, suhu pemanggangan biasanya melebihi 980 darjah . Pengecutan bata adalah terlalu besar, isipadu bata berkurangan atau berubah bentuk atau bengkok, dan timbunan bata membuang ke arah tengah. Ini boleh menyebabkan bahagian yang terlalu panas bertukar menjadi batu bata terbakar dalam badan hijau dan menjadi bahan buangan, malah boleh terbakar, menyebabkan ketulan besar, meningkatkan jumlah bahan buangan, meningkatkan kesukaran keluar dari tanur, dan juga menjejaskan pemakanan biasa. dan membakar tanur kerana ketidakupayaan untuk memunggah permukaan produk bata secara normal.
6.2 Sebab
(1) Nisbah pencampuran pembakaran dalaman adalah tidak normal, terdapat terlalu banyak bahan api bercampur, atau terlalu banyak bahan api adalah input daripada penunu; (2) Suhu pemanggangan melebihi suhu pembakaran, melembutkan bata; (3) Ketumpatan kosong tindanan terlalu besar, dan lubang pengudaraan yang mencukupi tidak dikhaskan di tengah; (4) Apabila trak prabentuk dengan tali pinggang yang dipanaskan diterbalikkan ke arah tengah memasuki tali pinggang pemanggang, ia juga akan menjadi terlalu panas.
6.3 Kaedah rawatan
(1) Berhenti menambah bahan api luaran di tempat di mana terdapat api yang berlebihan, dan berhenti menambah buku asas belakang untuk masa yang lama; (2) Kawal ketat nilai kalori pembakaran dalaman dan nisbah campuran, dan campurkan bahan olefin dalaman mengikut peraturan dan jadikan ia sebati; (3) Kurangkan ketumpatan timbunan dengan betul dan biarkan lubang pengudaraan yang mencukupi di tengah-tengah timbunan; (4) Jika seluruh zon pemanggangan terlalu panas, bahan api hendaklah dihentikan dan oksigen yang memasuki tanur hendaklah dikurangkan untuk melemahkan api secara beransur-ansur. Anda juga boleh menjatuhkan sedikit pasir di lubang api untuk mengurangkan suhu di dalam tanur; (5) Angkat peredam haba sisa belakang untuk melepaskan haba; (6) Tanggalkan penutup nyalaan untuk melepaskan haba. Mengikut perubahan dalam keadaan kebakaran dalam tanur, adalah perlu untuk mengeluarkan atau menutup penutup lubang api tepat pada masanya untuk mengelakkan pelepasan haba yang berlebihan.
7 Kesan kebakaran
7.1 Fenomena dan bahaya
Api terhenti dan tidak dapat bergerak dengan lancar ke hadapan. Ini akan menjejaskan kemajuan pengeluaran dan meningkatkan penggunaan bahan api.
7.2 Sebab
(1) Brek udara rosak untuk masa yang lama dan mengalami kebocoran udara yang serius; (2) Pengendali pemanggang secara cuai terbakar melalui brek udara, mengakibatkan sejumlah besar kebocoran gas dalam tanur melalui brek udara yang rosak; (3) Apabila brek tutup dinaikkan terlalu tinggi, daya pengekstrakannya melebihi daya pengekstrakan cengkaman peredam prapemanasan.
7.3 Kaedah rawatan
(1) Apabila memberhentikan tanur, gantikan brek udara baharu atau buka pintu pemeriksaan luaran brek udara untuk membaiki atau mengendalikan brek udara; (2) Kurangkan brek dekat dan tingkatkan brek jauh; (3) Bakar dengan bahan api yang berkalori tinggi dan mudah terbakar, dan dengan pantas memanjangkan api ke hadapan.
8 Berhampiran api
8.1 Fenomena dan bahaya
Api dihembus keluar dari lubang api atas tanur, menjadikan pemanggangan tidak dapat diteruskan seperti biasa.
8.2 Sebab
(1) Kelembapan di bahagian bawah sistem ekzos asap adalah tinggi atau terdapat lembapan, mengakibatkan rintangan yang berlebihan dalam sistem ekzos asap dan penurunan suhu saluran ekzos asap; (2) Kipas atau saluran udara gagal; (3) Brek udara rosak atau tidak tertutup rapat; (4) Jumlah kebocoran udara dari tali pinggang penebat ke dalam tanur adalah terlalu besar.
8.3 Kaedah rawatan
(1) Keluarkan kelembapan dari bahagian bawah sistem ekzos asap; (2) Membaiki kipas atau saluran udara; (3) Baiki brek udara atau gantikan dengan yang baru.
"Api terapung ke atas, dan api asasnya buruk."
9.1 Fenomena dan bahaya
"Api hanya memajukan di bahagian atas zon pemanggangan, dan bahagian bawah tanur berwarna hitam atau mempunyai api kecil apabila tiada api. Walau bagaimanapun, zon suhu tinggi pemanggang mempunyai "api belakang" yang besar, yang menghalang pemanggangan daripada berjalan seperti biasa.".
9.2 Sebab
(1) Daya sedutan kipas ekzos asap terlalu rendah atau tidak mencukupi; (2) Brek udara dinaikkan terlalu rendah dan terlalu jauh, dan daya sedutan kipas tidak digunakan dengan baik; (3) Susun yang tidak munasabah, kaki kang rendah atau terlalu nipis; (4) Kandungan abu bahan api yang berlebihan; (5) Terlalu banyak arang yang disuap di bahagian bawah, dan abu menyekat saluran asap yang lebih rendah, mengakibatkan pengudaraan yang lemah pada kaki; (6) Bahagian atas timbunan disusun terlalu ketat di lubang api, dan habuk arang batu yang dibuang ke dalam lubang api kekal di bahagian atas timbunan dan hanya terbakar di bahagian atas; (7) Kedap zigzag antara tanur dan kereta tanur tidak ketat, dan kebocoran udara sejuk dari bahagian bawah tanur akan menurunkan suhu bawah, menyebabkan kebakaran bahagian bawah yang lemah, dan menyebabkan api terapung ke atas; (8) Tali pinggang penyejuk terlalu pendek, mengakibatkan pengudaraan yang berlebihan, penyejukan pantas di bahagian bawah, dan pemadaman pramatang selepas kebakaran.
9.3 Kaedah rawatan
(1) Laraskan ketumpatan bahagian atas timbunan kosong dengan sewajarnya mengikut saiz daya sedutan kipas; (2) Apabila menyusun tindanan di lubang api, ia harus dipastikan bahawa kebanyakan input arang batu jatuh ke bahagian bawah tanur dan tidak kekal dalam kuantiti yang banyak di bahagian atas tindanan; (3) Peredam angkat tinggi, memendekkan zon pra pemanasan dengan sewajarnya, dan memanjangkan zon pemanggangan; (4) Dekat dengan brek udara, tarik pencucuh ke bawah, tunggu buku asas terbakar hingga 3-4, dan kemudian nyahcas pencucuh sebelum menyambung semula penggunaan brek seperti biasa. (5) Laraskan dengan munasabah panjang setiap tali pinggang; (6) Menukar kaedah pengekodan kaki kang; (7) Laraskan pembukaan peredam asap tepat pada masanya, tingkatkan peredam dekat dengan sewajarnya dan turunkan peredam jauh.
Pencucuhan cepat dan pencucuhan perlahan
10.1 Fenomena
Nyalaan di bahagian atas tanur bergerak ke hadapan dengan cepat, menunjukkan warna kuning kemerahan, manakala bahagian tengah dan bawah tanur menunjukkan warna merah gelap.
10.2 Sebab
(1) Kipas mempunyai daya pengepaman yang tidak mencukupi untuk menyebabkan sejumlah besar gas panas bergerak ke atas atau menyerong; (2) Bentuk palletizing adalah tidak munasabah, dengan palletizing nipis atau berongga pada bahagian atas, menjadikan nyalaan berjalan lebih cepat di bahagian atas tanur; (3) Bahagian atas trak bilet disusun terlalu ketat, supaya bahan api input disusun pada bahagian atas timbunan bilet untuk pembakaran dan bahagian bawah tidak mempunyai kuasa tembakan; (4) Kedap antara kereta dan kedap tanur tidak cukup ketat, menyebabkan udara bawah kereta bocor ke dalam tanur, mengakibatkan kenaikan suhu yang lebih perlahan di bahagian bawah.
10.3 Kaedah rawatan
(1) Tingkatkan daya sedutan kipas; (2) Laraskan brek udara, angkat brek udara di hadapan tali pinggang pembakar ke kedudukannya, dan kendalikan tali pinggang pembakar di bawah tekanan positif dan negatif; (3) Bahagian atas timbunan hendaklah ditumpatan dengan betul, tetapi perhatian mesti diberikan kepada jurang antara timbunan untuk mengelakkan arang batu daripada jatuh. (4) Kedap tanur, kedap tanah, dan kedap pasir hendaklah dimeterai dengan baik untuk mengelakkan kebocoran udara dari bahagian bawah kenderaan.
Api luaran perlahan
11.1 Kelajuan operasi api luaran adalah lebih perlahan daripada api sederhana dan api dalaman, dan api luaran berwarna merah gelap. Ia boleh menyebabkan bata pada kedua-dua belah timbunan menjadi kurang masak dan tidak matang, malah menghasilkan bata mentah, menjejaskan kualiti produk.
11.2 Sebab
(1) Terdapat keretakan pada dinding luar tanur untuk pengudaraan; (2) Kaki kang pendek dan padat disusun; (3) Brek angin pra tropika dinaikkan terlalu tinggi dan dinaikkan secara tidak betul berhampiran brek; (4) Jurang antara kedua-dua belah timbunan bata dan dinding tanur terlalu besar, menjadikan udara yang memasuki ekor tanur dengan cepat membawa haba dari tepi tindanan bata.
11.3 Kaedah rawatan
(1) Baiki dinding tanur dan tampal retakan dengan lumpur yang dicampur dengan air masin; (2) Menaikkan ketinggian kaki kang dengan sewajarnya; (3) Turunkan brek udara pra tropika, tutup atau kurangkan brek jarak; (4) Tindanan hendaklah disusun ke luar sebanyak mungkin untuk meminimumkan jarak antara kedua-dua belah tindanan dan dinding tanur pada premis keselamatan; (5) Mengelakkan kebocoran angin di bawah kenderaan dengan ketat; (6) Bilangan kali lubang api luar boleh disuap dengan arang batu boleh beberapa kali lebih banyak daripada lubang api tengah; (7) Batu bata di bahagian luar timbunan boleh disusun dengan lebih rapat.