Analisis Kegagalan Pemampat Penghawa Dingin Kenderaan Elektrik - Kekurangan Minyak dan Pelinciran

Pemampat penghawa dingin kenderaan elektrik ialah mesin kompleks yang berjalan pada kelajuan tinggi. Memastikan pelinciran aci engkol pemampat, galas, rod penyambung, omboh, dan bahagian bergerak lain yang mencukupi adalah keperluan asas untuk mengekalkan operasi biasa mesin. Atas sebab ini, pengilang pemampat memerlukan penggunaan gred minyak pelincir yang ditetapkan dan pemeriksaan biasa paras dan warna minyak pelincir. Walau bagaimanapun, disebabkan oleh kecuaian dalam reka bentuk, pembinaan dan penyelenggaraan sistem penyejukan, pelinciran yang tidak mencukupi bagi bahagian bergerak adalah perkara biasa disebabkan oleh kekurangan minyak pemampat, coking minyak, pencairan balik, pembilasan bahan pendingin, dan penggunaan minyak pelincir yang lebih rendah. Pelinciran yang tidak mencukupi boleh menyebabkan haus atau calar pada permukaan galas, dan dalam kes yang teruk, ia boleh menyebabkan aci dan omboh tersangkut di dalam silinder, serta mengakibatkan lenturan rod dan kemalangan patah.
1. Kekurangan minyak
Kekurangan minyak adalah salah satu kerosakan pemampat yang paling mudah dikenalpasti. Apabila pemampat kekurangan minyak, terdapat sedikit atau tiada minyak pelincir dalam kotak engkol. Pemampat ialah pam udara khas, di mana sejumlah besar gas penyejuk dilepaskan sambil juga memasukkan sejumlah kecil minyak pelincir (dipanggil minyak berjalan atau minyak mengalir). Kebocoran minyak pemampat tidak dapat dielakkan, tetapi kelajuan kebocoran minyak adalah berbeza. Terdapat lebih kurang {{0}} peratus minyak pelincir dalam gas ekzos pemampat omboh separa hermetik, manakala 0.5-1 peratus dalam pemampat skrol. Untuk 6-pemampat silinder dengan anjakan 100m3/jam dan kapasiti penyimpanan minyak kotak engkol sebanyak 6 liter, aliran minyak 3 peratus bermakna kira-kira 0.3-0.8 liter seminit aliran minyak, atau pemampat beroperasi selama lebih daripada sepuluh minit tanpa pengembalian minyak.
Jika minyak pelincir yang dikeluarkan dari pemampat tidak kembali, pemampat akan kehabisan minyak.
Terdapat dua cara untuk mengembalikan minyak dari pemampat, satu adalah mengembalikan minyak dari pemisah minyak, dan satu lagi adalah mengembalikan minyak dari paip kembali. Pemisah minyak dipasang pada paip ekzos pemampat dan secara amnya boleh memisahkan 50-95 peratus daripada minyak yang mengalir. Kesan pulangan minyak adalah baik dan kelajuannya pantas, sangat mengurangkan jumlah minyak yang memasuki saluran paip sistem, dengan itu memanjangkan masa operasi tanpa pengembalian minyak dengan berkesan. Ia bukan sesuatu yang luar biasa untuk sistem penyejukan storan sejuk dengan saluran paip yang sangat panjang, sistem pembuatan ais cecair penuh, dan peralatan pengeringan beku dengan suhu yang sangat rendah untuk tidak mengembalikan minyak atau mempunyai pulangan minyak yang sangat sedikit selepas sepuluh atau bahkan berpuluh-puluh minit permulaan. Sistem yang direka bentuk dengan buruk boleh menyebabkan pemampat ditutup kerana tekanan minyak yang rendah. Memasang pemisah minyak berkecekapan tinggi dalam sistem penyejukan ini boleh memanjangkan masa operasi bebas pengembalian minyak pemampat, membolehkan pemampat melepasi peringkat krisis tanpa pengembalian minyak dengan selamat selepas dimulakan.
Minyak pelincir yang belum diasingkan akan memasuki sistem dan mengalir bersama bahan pendingin di dalam paip, membentuk peredaran minyak. Selepas minyak pelincir memasuki penyejat, dalam satu tangan, disebabkan oleh suhu rendah dan keterlarutan rendah, sebahagian daripada minyak pelincir dipisahkan daripada penyejuk; Sebaliknya, suhu rendah dan kelikatan yang tinggi menjadikan minyak pelincir yang dipisahkan mudah melekat pada dinding dalaman paip, menjadikannya sukar untuk mengalir. Semakin rendah suhu penyejatan, semakin sukar untuk mengembalikan minyak. Ini memerlukan reka bentuk dan pembinaan saluran paip penyejatan dan pemulangan mestilah kondusif untuk pemulangan minyak. Amalan biasa ialah menggunakan reka bentuk saluran paip jenis ke bawah dan memastikan kelajuan aliran udara yang lebih besar. Untuk sistem penyejukan dengan suhu yang sangat rendah, seperti - 85 darjah C dan - 150 darjah C tangki kriogenik perubatan, selain daripada memilih pemisah minyak berkecekapan tinggi, pelarut khas biasanya ditambah untuk mengelakkan minyak pelincir daripada menyekat tiub kapilari dan injap pengembangan, dan untuk membantu mengembalikan minyak. Dalam aplikasi praktikal, masalah pemulangan minyak yang disebabkan oleh reka bentuk penyejat dan talian pemulangan yang tidak betul adalah perkara biasa. Untuk sistem R22 dan R404A, sangat sukar untuk mengembalikan minyak daripada penyejat cecair penuh, dan reka bentuk saluran paip pemulangan sistem mestilah sangat berhati-hati. Untuk sistem sedemikian, menggunakan pemisahan minyak yang cekap boleh mengurangkan jumlah minyak yang memasuki saluran paip sistem, dengan berkesan memanjangkan masa tidak kembali paip balik selepas permulaan. Apabila pemampat lebih tinggi daripada penyejat, selekoh kembali pada paip balik menegak adalah perlu. Bengkok pemulangan minyak hendaklah padat yang mungkin untuk mengurangkan simpanan minyak. Jarak antara selekoh pemulangan minyak hendaklah sesuai. Apabila bilangan lenturan pulangan minyak adalah besar, beberapa minyak pelincir perlu ditambah. Talian kembali sistem beban berubah-ubah juga mesti berhati-hati. Apabila beban berkurangan, kelajuan udara balik akan berkurangan, dan kelajuan terlalu rendah tidak kondusif untuk pulangan minyak. Untuk memastikan pemulangan minyak di bawah beban rendah, paip sedutan menegak boleh menggunakan penaik berganda.
Pemulaan pemampat yang kerap tidak kondusif untuk pemulangan minyak. Oleh kerana masa operasi berterusan yang singkat, pemampat berhenti, dan tidak ada masa untuk membentuk aliran udara berkelajuan tinggi yang stabil dalam paip balik, jadi minyak pelincir hanya boleh kekal di dalam paip. Jika minyak pulangan kurang daripada minyak nyahcas, pemampat akan kehabisan minyak. Lebih pendek masa operasi, lebih panjang saluran paip, dan lebih kompleks sistem, lebih menonjol masalah pemulangan minyak. Untuk pemampat tertutup sepenuhnya (termasuk pemampat skrol dan pemampat rotor) dan pemampat separuh tertutup yang tidak mempunyai suis keselamatan tekanan minyak, permulaan yang kerap menyebabkan lebih banyak kerosakan.
Penyelenggaraan pemampat adalah sama penting. Semasa penyahbekuan, suhu penyejat meningkat, dan kelikatan minyak pelincir berkurangan, menjadikannya mudah untuk mengalir. Selepas kitaran penyahbekuan, kadar aliran bahan pendingin adalah tinggi, dan baki minyak pelincir akan tertumpu dan dikembalikan kepada pemampat. Oleh itu, kekerapan dan tempoh kitaran nyahbeku juga harus ditetapkan dengan teliti untuk mengelakkan turun naik yang besar dalam paras minyak atau juga kejutan minyak. Apabila terdapat lebih banyak kebocoran bahan pendingin, kelajuan udara kembali akan berkurangan, dan kelajuan yang terlalu rendah akan menyebabkan minyak pelincir kekal dalam saluran paip udara balik dan tidak dapat kembali dengan cepat ke pemampat.
Pengembalian minyak pelincir ke perumah pemampat tidak sama dengan pengembalian ke kotak engkol. Untuk pemampat yang menggunakan prinsip pulangan minyak tekanan negatif rongga aci engkol, jika omboh bocor akibat haus, dsb., tekanan dalam kotak engkol meningkat, dan injap sehala kembali minyak secara automatik ditutup kerana kesan tekanan berbeza. Minyak pelincir yang dipulangkan dari paip balik kekal di dalam rongga motor dan tidak boleh masuk ke dalam kotak engkol. Ini adalah masalah pulangan minyak dalaman, yang juga boleh menyebabkan kekurangan minyak. Di samping berlakunya kemalangan sedemikian dalam mesin lama yang haus, bermula dengan cecair yang disebabkan oleh penghijrahan bahan pendingin juga boleh menyebabkan kesukaran dalam pemulangan minyak dalaman, tetapi masa biasanya singkat, dengan maksimum lebih daripada sepuluh minit. Apabila terdapat masalah pemulangan minyak dalaman, dapat diperhatikan paras minyak pemampat terus menurun sehingga alat keselamatan tekanan minyak bertindak. Selepas pemampat ditutup, paras minyak dalam kotak engkol pulih dengan cepat. Punca masalah pemulangan minyak dalaman terletak pada kebocoran silinder. Pemasangan omboh yang haus harus diganti tepat pada masanya. Peranti keselamatan tekanan minyak akan dimatikan secara automatik apabila terdapat kekurangan minyak, melindungi pemampat daripada kerosakan. Pemampat tertutup sepenuhnya (termasuk pemutar dan pemampat skrol) dan pemampat yang disejukkan udara tanpa cermin mata minyak dan alat keselamatan tekanan minyak tidak mempunyai gejala yang jelas apabila minyak kekurangan, dan ia tidak ditutup. Pemampat mungkin haus dan rosak secara tidak sengaja. Bunyi pemampat, getaran atau arus yang berlebihan mungkin berkaitan dengan kekurangan minyak. Pertimbangan yang tepat tentang keadaan operasi pemampat dan sistem adalah sangat penting. Suhu persekitaran yang rendah boleh menyebabkan beberapa peranti keselamatan tekanan minyak tidak berfungsi dan menyebabkan pemampat haus.
Haus yang disebabkan oleh kekurangan minyak pemampat secara amnya agak seragam. Jika terdapat sedikit atau tiada minyak pelincir, geseran teruk akan berlaku pada permukaan galas, dan suhu akan meningkat dengan cepat dalam beberapa saat. Jika kuasa motor cukup besar, aci engkol akan terus berputar, dan permukaan aci engkol dan galas akan haus atau tercalar. Jika tidak, aci engkol akan dikunci oleh galas dan berhenti berputar. Pergerakan salingan omboh dalam silinder adalah sama. Kekurangan minyak boleh menyebabkan haus atau calar, dan dalam kes yang teruk, omboh boleh tersangkut di dalam silinder dan tidak boleh bergerak.
2. Pelinciran yang tidak mencukupi
Punca langsung haus adalah pelinciran yang tidak mencukupi. Kekurangan minyak pasti boleh menyebabkan pelinciran tidak mencukupi, tetapi pelinciran yang tidak mencukupi tidak semestinya disebabkan oleh kekurangan minyak. Pelinciran yang tidak mencukupi juga boleh disebabkan oleh tiga sebab: ketidakupayaan minyak pelincir untuk mencapai permukaan galas; Walaupun minyak pelincir telah mencapai permukaan galas, kelikatannya terlalu kecil untuk membentuk filem minyak dengan ketebalan yang mencukupi; Walaupun minyak pelincir telah sampai ke permukaan galas, ia telah reput kerana terlalu panas dan tidak boleh berfungsi sebagai pelincir.
Penyumbatan skrin sedutan minyak atau saluran paip bekalan minyak, atau kegagalan pam minyak boleh menjejaskan penghantaran minyak pelincir, dan minyak pelincir tidak dapat mencapai permukaan geseran dari pam minyak. Skrin sedutan minyak dan pam minyak adalah perkara biasa, tetapi kehausan galas dan kelegaan yang berlebihan boleh menyebabkan kebocoran minyak dan tekanan minyak rendah, menjadikan permukaan geseran dari pam minyak tidak dapat diakses, menyebabkan haus dan calar.
Pulangan cecair adalah masalah sistem biasa, dan salah satu bahaya utama pemulangan cecair terletak pada mencairkan minyak pelincir. Selepas minyak pelincir yang dicairkan mencapai permukaan geseran, kelikatannya rendah dan ia tidak boleh membentuk lapisan minyak pelindung dengan ketebalan yang mencukupi, yang boleh menyebabkan haus dari semasa ke semasa. Apabila isipadu cecair pulangan agak besar, minyak pelincir akan menjadi sangat nipis, bukan sahaja tidak dapat memainkan peranan pelincir, tetapi juga akan melarutkan dan mencuci filem minyak asal, menyebabkan pembilasan bahan pendingin.
Disebabkan oleh pelbagai sebab (termasuk peringkat permulaan pemampat), suhu permukaan geseran di mana tiada minyak pelincir diperoleh akan meningkat dengan cepat, dan minyak pelincir akan mula terurai selepas melebihi 175 darjah C. "Pelinciran tidak mencukupi - geseran - permukaan tinggi suhu - penguraian minyak" ialah kitaran ganas biasa, dan banyak kemalangan malignan, termasuk batang penyambung aci dan silinder pengapit omboh, berkaitan dengan kitaran ganas ini. Pelinciran yang tidak mencukupi dan kekurangan minyak boleh dilihat dalam pemampat yang dibongkar. Kekurangan minyak secara amnya menampakkan dirinya di kawasan yang luas dengan kerosakan permukaan yang agak seragam dan suhu tinggi, manakala kekurangan pelinciran lebih kerap ditunjukkan dalam haus, calar, dan suhu tinggi di lokasi tertentu, seperti permukaan galas yang jauh dari pam minyak.
Apabila omboh bergerak ke atas dan ke bawah, beban pin omboh diputar di antara bahagian atas dan bawah permukaan galas, yang membolehkan minyak pelincir menyapu pin omboh dan memberikan pelinciran yang mencukupi. Jika plat injap ekzos bengkok atau pecah, atau pemampat beroperasi pada nisbah tekanan tinggi untuk masa yang lama, ia akan menyebabkan pelinciran tidak mencukupi dan haus pada satu sisi pin omboh, mengakibatkan keliangan meningkat. Jika pin omboh mempunyai celah gegaran, omboh akan tercampak keluar di bahagian tengah mati atas dan terkena plat injap dan plat injap, menghasilkan bunyi ketukan. Oleh itu, apabila menggantikan plat injap, periksa kehausan pin omboh.
Kesimpulan dan Cadangan
Kekurangan minyak boleh menyebabkan kekurangan pelinciran yang serius. Punca kekurangan minyak bukanlah jumlah dan kelajuan aliran minyak pemampat, sebaliknya pulangan minyak yang lemah sistem. Memasang pemisah minyak boleh mengembalikan minyak dengan cepat dan memanjangkan masa operasi pemampat tanpa pengembalian minyak. Reka bentuk penyejat dan talian pemulangan mesti mengambil kira minyak pemulangan. Langkah-langkah penyelenggaraan seperti mengelakkan permulaan yang kerap, nyahbeku dengan kerap, mengisi semula bahan pendingin tepat pada masanya, dan menggantikan komponen omboh yang haus tepat pada masanya juga membantu mengembalikan minyak.
Penghijrahan cecair dan penyejuk kembali akan mencairkan minyak pelincir, yang tidak kondusif untuk pembentukan filem minyak; Kegagalan pam minyak dan penyumbatan litar minyak boleh menjejaskan bekalan dan tekanan minyak, menyebabkan kekurangan minyak pada permukaan geseran; Suhu tinggi permukaan geseran akan menggalakkan penguraian minyak pelincir, menjadikan minyak pelincir kehilangan keupayaan pelincirnya. Pelinciran yang tidak mencukupi disebabkan oleh ketiga-tiga masalah ini sering menyebabkan kerosakan pemampat. Punca kekurangan minyak terletak pada sistem. Oleh itu, hanya menggantikan pemampat atau beberapa aksesori tidak dapat menyelesaikan masalah kekurangan minyak secara asas.