Bahan Api Diesel dan Pemanasan Bendalir Hidraulik: Memastikan Peralatan Berat Hidup

Jentera berat di Artik mempunyai masalah besar: cecair yang mengalir lancar pada suhu normal bertukar menjadi tebal atau beku pada -40 darjah . Bahan api diesel menghasilkan kristal lilin yang menyekat penapis, minyak hidraulik menjadi lebih tebal sehingga silinder tidak akan bergerak, dan minyak enjin terlalu tebal untuk motor pemula diputar. Pemanas kartrij menawarkan pemanasan tepat yang memastikan cecair ini bergerak dan peranti berfungsi.

Pemanasan menggunakan bahan api diesel adalah sukar kerana ia boleh terbakar. Kriteria keselamatan untuk pemanas rendaman dalam tangki bahan api adalah sangat tinggi. Ia mesti mempunyai-selongsong kalis letupan, suhu permukaan yang berada di bawah titik pencucuhan automatik-bahan api (biasanya 210 darjah untuk diesel) dan pencegahan kerosakan tanah. Pemanas kartrij dengan ketumpatan watt rendah (kurang daripada 10W/cm²) menghalang bintik panas daripada terbentuk, yang boleh menyebabkan bahan api mengewap dan membuat gabungan letupan. Pemanas biasanya diletakkan berdekatan dengan tiub pikap bahan api untuk memastikan bahan api panas sampai ke enjin. Termostat mengekalkan suhu bahan api antara 10 dan 30 darjah untuk kelikatan terbaik.


4.jpg

Prosedur yang berbeza diperlukan untuk memanaskan sistem hidraulik. Untuk memastikan minyak panas untuk permulaan sejuk, jengkaut besar dan trak perlombongan menggunakan pemanas kartrij di dalam tangki takungan mereka. Pemanas perlu dapat memanaskan ratusan liter minyak tanpa menyebabkan kemerosotan haba. Sistem kawalan perlu sangat tepat dan boleh dipercayai kerana minyak hidraulik mula rosak pada suhu melebihi 60 darjah. Menggunakan beberapa pemanas kartrij yang lebih kecil dan bukannya satu yang besar untuk pemanasan teragih memberikan anda keseragaman suhu yang lebih baik dan lebihan sistem. Jika satu pemanas rosak, yang lain mengekalkan suhu minimum sehingga ia boleh diperbaiki.

Pemanas blok enjin ialah penggunaan paling popular untuk cuaca sejuk, tetapi ia biasanya menggunakan-pemanas gaya palam dan bukannya pemanas gaya kartrij-. Tetapi pemanas kartrij sangat penting untuk sistem enjin lain. Mereka memanaskan penapis petrol untuk mengelakkan lilin daripada menyumbatnya, sistem pengambilan udara hangat untuk menjadikan pembakaran lebih cekap, dan memastikan suhu bateri stabil supaya mudah dimulakan. Ia sangat penting untuk memanaskan bateri. Bateri asid plumbum-kehilangan 50% kuasa engkolnya pada -25 darjah dan berhenti berfungsi sepenuhnya pada -40 darjah . Pemanas kartrij dalam kotak bateri atau penutup haba mengekalkan suhu elektrolit melebihi -10 darjah , yang mengekalkan keupayaan bateri untuk menghidupkan enjin.

Dalam cuaca yang sangat sejuk, pemanasan kotak gear dan pembezaan menjadikan bahagian tahan lebih lama. Apabila minyak sejuk, ia tidak melincirkan dengan baik, yang menjadikan sesuatu lebih cepat haus apabila ia dimulakan. Pemanas kartrij dalam kuali kotak gear dan perumah pembezaan memanaskan pelincir sebelum peralatan bergerak, yang mengurangkan logam-ke-sentuhan logam dan memanjangkan selang masa pembaikan. Aplikasi ini biasanya menggunakan pemanas yang sama ada magnet atau pelekat-dilekapkan dan boleh ditambah pada peralatan sedia ada tanpa menggerudi atau mengimpal. Walau bagaimanapun, pemasangan kekal dengan termowell yang betul berfungsi lebih baik untuk pemindahan haba dan kebolehpercayaan.

Pemanasan surih dalam saluran bahan api menghentikan lilin daripada terkumpul dalam talian bekalan antara tangki dan enjin. Kabel surih haba yang mengawal sendiri-adalah tipikal, tetapi pemanas kartrij dalam pemanas talian atau perumah penapis bahan api mengeluarkan haba pekat di tempat yang paling diperlukan. Masalah reka bentuk adalah untuk memastikan suhu aliran bahan api stabil tanpa membiarkannya menjadi terlalu panas apabila aliran rendah. Sistem lanjutan menggunakan pengawal voltan berubah-ubah untuk menurunkan output pemanas apabila aliran bahan api rendah. Ini memastikan suhu selamat dan menghentikan lilin daripada terbentuk.



Pemanas katrij digunakan dalam gelung edaran tambahan dalam penjana besar dan peralatan pegun yang perlu memanaskan penyejuk. Pemanas ini memastikan blok enjin sentiasa hangat apabila enjin dimatikan, yang menghalang haus daripada permulaan sejuk dan memastikan kuasa kecemasan sentiasa tersedia. Pemanas mesti berfungsi dengan larutan antibeku yang berasaskan glikol dan dapat mengendalikan perencat kakisan yang digunakan dalam formulasi penyejuk baharu. 316L keluli tahan karat ialah bahan biasa untuk kegunaan ini kerana ia menghentikan kakisan elektrolitik dalam sistem penyejukan yang menggunakan lebih daripada satu jenis logam.