Kesalahan biasa dan penyelesaian masalah sistem kenderaan elektrik

1, kaedah pengesanan kesalahan
Pengesanan kerosakan kenderaan diselesaikan melalui beberapa siri kerja seperti pemerhatian, pengesanan, analisis dan pertimbangan. Kaedah asasnya terbahagi kepada dua kategori: kaedah pengesanan visual dan kaedah pengesanan instrumen dan peralatan moden.
(1) Kaedah pemeriksaan visual Kaedah pemeriksaan visual, juga dikenali sebagai kaedah pemeriksaan pengalaman manual, merujuk kepada pemeriksaan, ujian dan analisis kenderaan dengan cara visual, telinga, sentuhan tangan dan bau hidung, dengan bantuan pengalaman praktikal yang kaya dan pengetahuan teori tertentu, di bawah syarat kenderaan itu tidak dibongkar atau sebahagiannya dibongkar, mengikut perasaan intuitif, dan dengan bantuan alat mudah, untuk mengetahui punca dan lokasi kerosakan.
(2) Kaedah ujian instrumen dan peralatan moden Kaedah ujian dan peralatan moden ialah kaedah ujian yang dibangunkan berdasarkan kaedah ujian pengalaman manual. Ia merujuk kepada penggunaan instrumen ujian, peralatan atau alat ujian untuk menguji parameter, lengkung dan bentuk gelombang keseluruhan kenderaan, pemasangan atau mekanisme tanpa membuka kenderaan, menyediakan asas kuantitatif untuk menganalisis dan menilai punca kegagalan kenderaan.
Malah, kedua-dua kaedah di atas sering digunakan pada masa yang sama, yang dipanggil kaedah pengesanan komprehensif.
Maksud pengendalian kerosakan kenderaan elektrik adalah serupa dengan kenderaan tradisional, tetapi disebabkan keistimewaan struktur kenderaan elektrik, terdapat perbezaan dalam butiran antara kenderaan elektrik dan kenderaan diesel tradisional. Proses asas harus terlebih dahulu mencari lokasi kerosakan; Kemudian gunakan instrumen yang sepadan untuk menguji, menganalisis dan mengkaji punca kerosakan, dan membuat kesimpulan dan mengesahkan berlakunya kerosakan; Kemudian jalankan penyelenggaraan dan sahkan bahawa kerosakan telah dibaiki; Akhirnya, pemandu menguji untuk mengesahkan kesan pembaikan kerosakan.
2, Kesalahan biasa dan kaedah pengendalian sistem kuasa
2.1 Sistem bateri kuasa
Fungsi sistem voltan tinggi dalam kenderaan elektrik adalah untuk memastikan penghantaran kuasa dan tenaga elektrik keseluruhan sistem kenderaan, dan untuk mengesan kerosakan penebat, kerosakan litar terbuka, kerosakan pembumian dan kerosakan voltan tinggi keseluruhan tinggi- sistem voltan pada bila-bila masa. Ia adalah tugas utama untuk memastikan keselamatan keseluruhan peralatan dan kakitangan kenderaan, dan juga merupakan salah satu teknologi utama untuk perindustrian kenderaan elektrik.
Sistem bateri kuasa, komponen utama kenderaan elektrik, adalah komponen voltan tinggi. Reka bentuknya secara langsung menjejaskan keselamatan dan kebolehpercayaan keseluruhan kenderaan. Dalam sistem bateri kuasa, kerosakan boleh dibahagikan kepada kerosakan sensor, kerosakan penggerak (kesalahan kontak) dan kerosakan komponen (kesalahan sel bateri) mengikut lokasi kerosakan. Diagnosis kerosakan dan rawatan sistem bateri kuasa sangat diperlukan.
Kerosakan sistem bateri kuasa boleh dibahagikan kepada tiga kategori mengikut lokasi kerosakan, iaitu, kerosakan bateri tunggal, kerosakan sistem pengurusan bateri, dan kerosakan talian atau penyambung.
(1) Kegagalan bateri tunggal Kegagalan bateri tunggal termasuk tiga jenis.
① Bateri kerosakan jenis pertama mempunyai prestasi normal dan tidak perlu diganti. Kerosakan yang sepadan ialah soc rendah bateri tunggal dan soc tinggi bateri tunggal. Jika SOC bateri tunggal rendah, voltan bateri akan mula-mula mencapai voltan pemotongan nyahcas semasa proses pemanduan kenderaan, yang akan mengurangkan kapasiti sebenar pek bateri. Bateri tunggal perlu dicas semula. Jika soc bateri tunggal tinggi, bateri akan mula-mula mencapai voltan pemotongan pengecasan pada penghujung pengecasan, yang akan menjejaskan kapasiti pengecasan. Oleh itu, bateri tunggal perlu ditambah dan dinyahcas secara berasingan.
② Jenis kegagalan kedua ialah prestasi bateri merosot secara serius dan harus diganti dengan segera. Kegagalan yang sepadan termasuk kapasiti bateri tunggal yang tidak mencukupi dan rintangan dalaman yang tinggi bagi bateri tunggal. Dalam pek bateri, kapasiti bateri tunggal terkecil juga mengehadkan kapasiti keseluruhan pek bateri, jadi kegagalan kapasiti bateri tunggal yang tidak mencukupi akan menjejaskan julat pemanduan kenderaan. Jika rintangan dalaman bateri litium-ion terlalu besar, ia akan menjejaskan prestasi elektrokimia bateri secara serius, seperti polarisasi yang serius semasa pengecasan dan nyahcas, penggunaan bahan aktif yang rendah, prestasi kitaran yang lemah, dsb.
③ Bateri kerosakan jenis ketiga menjejaskan keselamatan pemanduan, dan kerosakan yang sepadan termasuk litar pintas dalaman bateri tunggal; Litar pintas luaran bateri tunggal; Kekutuban bateri tunggal diterbalikkan. Di bawah getaran yang kuat, bahan aktif, terminal, wayar luaran dan penyambung pateri bateri ion litium mungkin pecah atau gugur, mengakibatkan litar pintas dalaman atau kerosakan litar pintas luaran bagi bateri tunggal.
Secara amnya, punca dua kegagalan pertama bateri tunggal mungkin termasuk dua sebab: pertama, ketekalan bateri tunggal apabila bateri kuasa dikumpulkan, dan terdapat perbezaan dalam soc, kapasiti dan rintangan dalaman bateri tunggal; Yang kedua ialah perbezaan konsistensi bateri tunggal meningkat disebabkan oleh perbezaan persekitaran aplikasi (seperti suhu, cas dan arus nyahcas) dalam proses aplikasi kumpulan, yang memburukkan ketidakkonsistenan bateri tunggal.
(2) Sistem pengurusan bateri kerosakan sistem pengurusan bateri memainkan peranan penting dalam memastikan keselamatan dan hayat perkhidmatan pek bateri dan memaksimumkan kecekapan sistem bateri. Sistem pengurusan bateri biasanya memantau dan membuat sampel voltan unit, jumlah voltan, jumlah arus dan suhu dalam masa nyata, dan menyalurkan kembali parameter masa nyata kepada pengawal kenderaan. Di samping memantau parameter prestasi bateri dan melaksanakan pengurusan prestasi elektrik, sistem pengurusan bateri juga mempunyai pengurusan persekitaran aplikasi berdasarkan pengurusan haba, yang melaksanakan pemanasan dan penyejukan bateri untuk memastikan suhu persekitaran aplikasi yang baik bagi bateri dan ketekalan medan suhu. Jika sistem pengurusan bateri gagal, pemantauan bateri akan hilang dan soc bateri tidak dapat dianggarkan, yang dengan mudah akan membawa kepada peningkatan lebihan caj, lebihan nyahcas, lebihan beban, terlalu panas dan ketidakkonsistenan bateri, yang menjejaskan prestasi, hayat perkhidmatan dan keselamatan pemanduan bateri.
Kerosakan sistem pengurusan bateri termasuk kerosakan komunikasi CAN, kesalahan pengukuran voltan jumlah, kesalahan pengukuran voltan tunggal, kesalahan pengukuran suhu, kerosakan pengukuran semasa, kerosakan geganti, kerosakan pemanas dan kerosakan sistem penyejukan.
(3) Diagnosis kerosakan talian atau penyambung adalah sama penting untuk memastikan keselamatan pemanduan dan kebolehpercayaan kenderaan. Sebagai contoh, disebabkan oleh getaran kenderaan, bolt penyambung antara bateri mungkin menjadi longgar, rintangan sentuhan antara bateri akan meningkat, dan kegagalan sambungan maya antara bateri akan berlaku, mengakibatkan peningkatan kehilangan tenaga dalaman. pek bateri, mengakibatkan kuasa kenderaan tidak mencukupi dan jarak pemanduan yang pendek. Dalam kes yang melampau, ia juga boleh menyebabkan suhu tinggi, menjana arka elektrik, mencairkan elektrod bateri dan bahagian penyambung, dan juga menyebabkan kemalangan keselamatan bateri yang melampau seperti kebakaran bateri.
Semasa pengendalian kenderaan elektrik, lompatan relatif antara bateri individu mungkin berlaku, mengakibatkan pecahnya bahagian penyambung antara kedua-dua bateri. Sambungan elektrik antara kotak bateri dan kenderaan elektrik juga merupakan insiden kegagalan yang tinggi. Penyambung elektrik terdedah kepada sambungan palsu selepas getaran yang lama, dan terdedah kepada ablasi, sentuhan yang lemah dan kegagalan lain.
Lihat Jadual 1 untuk kerosakan biasa dan kaedah pengendalian sistem bateri kuasa.
2.2 Sistem pemacu motor
Kesalahan sistem pemacu motor terutamanya dibahagikan kepada kerosakan motor dan kesalahan pengawal motor.
Motor adalah komponen utama untuk penukaran tenaga elektrik dan mekanikal dan merealisasikan pemanduan kenderaan, dan merupakan hibrid elektromekanikal biasa. Kerosakan motor melibatkan banyak faktor, seperti sistem litar, sistem litar magnetik, sistem penebat, sistem mekanikal dan sistem pengudaraan dan pelesapan haba. Operasi mana-mana sistem yang lemah atau kerjasama yang lemah antara mereka akan membawa kepada kegagalan motor. Oleh itu, kegagalan motor adalah lebih kompleks daripada kegagalan peralatan lain, dan diagnosis kerosakan motor melibatkan rangkaian teknologi yang lebih luas. Di samping itu, pengendalian motor juga berkaitan dengan beban dan faktor persekitaran. Motor beroperasi dalam keadaan yang berbeza dan memaparkan keadaan kerosakan yang berbeza, yang meningkatkan lagi kesukaran diagnosis kerosakan motor. Secara umumnya, kerosakan motor boleh dibahagikan kepada kerosakan mekanikal dan kerosakan elektrik. Kerosakan mekanikal utama termasuk kerosakan teras pemegun, kerosakan teras pemutar, kerosakan galas dan kerosakan aci. Punca-punca kerosakan adalah getaran, pelinciran tidak mencukupi, kelajuan tinggi, beban statik yang berlebihan dan terlalu panas yang disebabkan oleh haus, lekukan, kakisan, kakisan elektrik dan keretakan; Kerosakan elektrik terutamanya kerosakan belitan stator dan kerosakan belitan rotor. Punca kerosakan termasuk pembumian penggulungan motor, litar pintas, litar terbuka, sentuhan lemah dan palang sangkar tupai patah.
Kerana struktur dan ciri fizikal peranti itu sendiri dan keserasian elektromagnet di antara mereka, kegagalan pengawal motor juga telah menjadi sebab utama kegagalan sistem pemacu motor. Kesalahan pengawal motor terutamanya termasuk kategori berikut: kerosakan IGBT, saluran kuasa input dan kerosakan wayar bumi, litar pintas diod penerus, ralat pembumian bas DC, litar pintas kapasitor sisi DC, litar pintas thyristor, penggera overrun suhu, arus lebihan fasa, voltan lampau, undervoltage dan kerosakan sistem elektrik voltan tinggi yang lain. Lihat Jadual 2 untuk kerosakan biasa dan kaedah rawatan motor elektrik yang dikumpul dan diisih oleh Electric Knowledger. Lihat Jadual 3 untuk kerosakan biasa dan kaedah pengendalian pengawal motor utama.

3, Kesalahan biasa dan penyelesaian casis kereta
3.1 Penghantaran
Transmisi menjalankan tugas menukar kelajuan, menukar tork, membalikkan dan memotong sementara kuasa dengan menggunakan gear neutral, supaya kenderaan boleh menyesuaikan diri dengan pemanduan dalam pelbagai keadaan dan memenuhi keperluan teknikal "tiada skip, tiada gear bercelaru, tiada minyak kebocoran, tiada bunyi yang tidak normal, transmisi stabil, dan penukaran gear percuma". Kerana bahagian transmisi yang bergerak selalunya berada di bawah keadaan kerja kelajuan tinggi dan beban berat semasa proses pemanduan kenderaan. Apabila jalan memandu kompleks, penukaran gear adalah kerap. Semasa proses peralihan, impak antara gear dalaman transmisi dan antara gear dan aci akibat perubahan pergerakan relatif akan menyebabkan kehausan pelbagai bahagian, terutamanya pemasangan dan pelarasan yang tidak betul atau operasi pemandu yang tidak betul, yang akan memburukkan lagi haus dan juga menyebabkan kerosakan pada bahagian, Ini menyebabkan penghantaran tidak berfungsi.
Rujuk Jadual 4 untuk kerosakan biasa dan kaedah pengendalian penghantaran.
3.2 Sistem stereng
Peranti stereng terutamanya terdiri daripada gear stereng dan mekanisme penghantaran. Keadaan teknikal peranti stereng secara langsung mempengaruhi keselesaan tunggangan, kestabilan pengendalian, keselamatan dan kebolehpercayaan kenderaan serta kehausan tayar. Dengan peningkatan perbatuan kenderaan, beberapa bahagian peranti stereng akan kehilangan bentuk geometri yang betul kerana haus, dan kelegaan padanan juga akan meningkat. Keadaan teknikal peranti stereng akan terus merosot, mengakibatkan pelbagai kegagalan.
(1) Perjalanan bebas yang berlebihan pada stereng
① Fenomena kerosakan Kereta tidak sensitif terhadap stereng atau menerima permukaan jalan. Kelegaan stereng lebih besar daripada standard yang ditetapkan. Walaupun stereng telah banyak berpusing, stereng tidak terpesong, atau stereng tidak bergerak dan stereng secara automatik terpesong.
② Punca kegagalan: Nat pengencang stereng dan aci stereng longgar; Kelegaan meshing antara bahagian pemanduan dan pacuan gear stereng terlalu besar; Ruang longgar antara aci rocker dan sesendal; Galas utama dan didorong dalam gear stereng longgar; Sambungan bebola rod seri dan rod lurus tidak dilaraskan dengan betul atau longgar; Gengpin buku jari stereng dan sesendal sudah haus dengan serius.
③ Kaedah rawatan: dua orang bekerjasama, seorang memusingkan stereng kenderaan, dan seorang lagi memerhatikan lengan goyang dan stereng di bawah kenderaan. Jika stereng telah banyak dipusing dan lengan rocker tidak berayun, kerosakan adalah pada gear stereng; Jika lengan rocker telah banyak berpusing dan roda hadapan tidak membelok, kerosakan adalah pada mekanisme penghantaran.
(2) Stereng berat
① Fenomena kerosakan Apabila pemandu memusingkan stereng ke kiri atau kanan semasa kereta sedang berjalan, dia berasa berat dan keras serta tiada rasa untuk kembali. Apabila kereta membelok pada kelajuan rendah, adalah sangat sukar untuk memusingkan stereng, malah tidak boleh menggerakkan stereng.
② Aci stereng bengkok dan cacat; Pramuat galas bahagian pemanduan dalam gear stereng terlalu besar; Kekurangan minyak dalam gear stereng; Aci goyang dan sesendal dipasang terlalu ketat; Kecondongan kingpin dan sudut kastor menjadi lebih besar atau toe-in tidak memenuhi keperluan; Saiz pesongan spring daun hadapan tidak memenuhi keperluan; Tekanan tayar tidak mencukupi.
③ Kaedah pengendalian: menyokong gandar hadapan. Jika stereng ringan, kerosakan adalah pada gandar hadapan, tayar dan bahagian lain; Jika stereng berat, kerosakan adalah pada gear stereng atau mekanisme penghantaran.
(3) Bergoyang roda hadapan
① Fenomena kerosakan Apabila kereta berjalan pada kelajuan tertentu, kedua-dua roda hadapan masing-masing menghasilkan getaran sudut di sekeliling kingpin, yang biasanya hayunan roda hadapan. Apabila roda hadapan dihayun ke kiri dan kanan secara serius, stereng bergegar kuat dan terasa kebas. Malah roda hadapan boleh dilihat bergegar di dalam teksi. Pada masa ini, roda hadapan bergolek ke hadapan di sepanjang trek gelombang melengkung.
② Punca kerosakan: kedudukan roda hadapan tidak normal; Mekanisme stereng longgar; Jisim roda hadapan tidak seimbang; Sistem stereng mempunyai kekakuan yang rendah, pin U-bolt atau plat keluli dan sesendal longgar, gangguan gerakan suspensi hadapan, dan ketidaksamaan jalan.
③ Kaedah rawatan Periksa dan laraskan parameter kedudukan roda hadapan, mekanisme stereng, keseimbangan dinamik roda hadapan, dsb.
(4) Pemacuan sisihan
① Fenomena kerosakan Apabila kereta memandu di jalan yang rata dan lurus, ia tidak boleh terus memandu dalam garisan lurus. Ia sentiasa menyimpang secara automatik ke satu sisi jalan. Anda mesti memegang stereng dengan kuat untuk memandu dalam garis lurus.
② Punca kerosakan: gandar atau rangka hadapan cacat, galas hab roda hadapan dan pin raja longgar, dan parameter kedudukan ditukar; Tahap baru dan lama tayar roda hadapan adalah berbeza atau tekanan udara tidak konsisten; Kegagalan penyerap kejutan, dsb.
③ Kaedah rawatan Periksa haus dan tekanan tayar di bahagian rata; Periksa gandar dan bingkai hadapan untuk ubah bentuk dan bilangan spring daun; Ujian jalan semak suhu hab pada dram brek.
3.3 Sistem brek
Sistem brek adalah salah satu bahagian keselamatan kereta yang paling penting. Apabila ia gagal, akibatnya tidak dapat dibayangkan. Kerosakan biasa sistem brek kereta dan kaedah pengendaliannya adalah seperti berikut.
(1) Brek yang lemah atau kegagalan
① Paip brek (seperti sambungan) bocor atau tersumbat, cecair brek tidak mencukupi, dan tekanan minyak brek menurun dan gagal. Ia adalah perlu untuk memeriksa saluran paip brek dengan kerap untuk menghapuskan kebocoran, menambah cecair brek dan mengorek saluran paip.
② Udara yang memasuki paip brek menyebabkan brek menjadi perlahan, paip brek dipanaskan, dan tekanan baki dalam paip terlalu kecil, yang menyebabkan bendalir brek mengewap, dan gelembung muncul dalam paip. Kerana gas boleh dimampatkan, tork brek akan berkurangan apabila membrek. Semasa penyelenggaraan, udara dalam silinder dan paip roda brek boleh disalirkan dan cecair brek yang mencukupi boleh ditambah.
③ Kelegaan brek yang tidak betul. Kelegaan antara permukaan kerja plat geseran brek dan dinding dalaman dram brek adalah terlalu besar, dan lejang omboh silinder roda terlalu besar apabila brek, mengakibatkan keterlambatan brek dan pengurangan tork brek. Semasa penyelenggaraan, laraskan kelegaan brek sepenuhnya mengikut spesifikasi, iaitu, gunakan pemacu skru kepala rata untuk menarik ratchet dari lubang pemeriksaan, buka sepenuhnya kasut brek untuk menghapuskan pelepasan, dan kemudian kembalikan ratchet ke {{ 1}} gigi untuk mendapatkan pelepasan yang diperlukan.
④ Dram brek mempunyai sentuhan yang lemah dengan lapisan geseran, mengakibatkan sentuhan yang lemah antara lapisan geseran dan dram brek, dan tork geseran brek berkurangan. Sekiranya fenomena ini dijumpai, ia mesti dipotong atau diperbetulkan. Gantikan dengan bahagian baru jika perlu.
⑤ Plat geseran brek tercemar oleh kotoran minyak atau direndam dalam air, dan pekali geseran berkurangan dengan cepat, menyebabkan kegagalan brek. Semasa penyelenggaraan, keluarkan plat geseran dan bersihkan dengan petrol, dan gunakan sumpitan untuk memanaskan dan membakarnya, supaya minyak yang meresap ke dalam pinggan meresap keluar. Jika minyak meresap teruk, ia mesti diganti dengan plat baru. Untuk plat geseran terendam, brek berterusan boleh digunakan untuk menjana tenaga haba untuk menyejat air dan memulihkan pekali geserannya.
⑥ Silinder induk brek dan cawan silinder roda (atau bahagian lain) rosak, paip brek tidak dapat menghasilkan tekanan dalaman yang diperlukan, dan minyak bocor, mengakibatkan brek yang lemah. Silinder induk brek dan cawan silinder roda hendaklah ditanggalkan dan diperiksa tepat pada masanya, dan bahagian yang haus dan rosak hendaklah diganti.
(2) Brek unilateral
① Masa brek brek brek kiri dan kanan pada gandar yang sama adalah tidak konsisten, yang biasanya disebabkan oleh pelepasan brek yang tidak sekata atau perbezaan kawasan sentuhan kedua-dua brek. Apabila membrek, satu bahagian plat geseran mula-mula bersentuhan dengan dram brek untuk brek, manakala bahagian satu lagi tidak dapat disegerakkan kerana pelepasan yang besar dan sentuhan tertunda antara plat geseran dan dram brek. Sekiranya berlaku fenomena ini, periksa kelegaan brek roda kiri dan kanan sekali lagi.
② Tork brek brek pada kedua-dua belah garisan sepaksi adalah berbeza, yang menjadikan kelajuan roda berbeza, dan jarak pemanduan garis lurus tidak sama, sehingga menyebabkan brek unilateral. Ini biasanya disebabkan oleh kebocoran minyak dari satu sisi silinder roda brek, pencemaran minyak yang serius pada plat geseran brek, perbezaan dalam pekali geseran atau tekanan udara yang tidak sama rata pada tayar kiri dan kanan. Plat geseran boleh dibersihkan dengan petrol, tekanan tayar boleh diperiksa, dan kebocoran boleh dibaiki.
③ Kereta secara automatik akan meluncur ke satu sisi tanpa menekan pedal brek. Ini biasanya disebabkan oleh ubah bentuk ampaian hadapan pada satu sisi, ubah bentuk ampaian hadapan di bawah badan, penurunan serius daya pegas bagi gegelung ampaian hadapan, dan gangguan atau ketidakserasian bingkai dan bahagian lain yang berkaitan semasa brek kenderaan. Dalam kes keadaan di atas, ketahui punca dan membaikinya.
④ Apabila membrek, roda secara automatik berpusing ke satu sisi dan menyimpang. Ini disebabkan terutamanya oleh kekasaran yang berbeza pada permukaan kerja drum brek dan plat geseran pada kedua-dua belah pihak, atau penyumbatan penyambung paip brek pada satu sisi. Punca utama harus dicari dan dibaiki secara berasingan.
⑤ Tekanan tayar kiri dan kanan yang tidak sekata menyebabkan sisihan. Tekanan inflasi tayar kiri dan kanan mestilah sama, jika tidak gelinciran sisi akan berlaku kerana jejari pusingan sebenar roda yang berbeza pada kedua-dua belah dan jarak lurus yang berbeza. Semua tayar mesti kembung mengikut keperluan.
⑥ Sebagai tambahan kepada sebab di atas, terdapat juga penjajaran roda yang salah dan kehausan yang berbeza pada tayar kiri dan kanan, jadi perbezaan rintangan antara permukaan jalan dan roda kiri dan kanan juga akan menyebabkan gelinciran sisi. Dalam kes ini, laraskan atau gantikan bahagian selepas mengetahui puncanya.
(3) Bunyi brek
① Dram brek tidak bulat, ralat kebulatannya besar, permukaan kerja dram brek cacat, plat geseran dan dram brek berlanggar serta-merta apabila brek, dan bunyi hentaman tajam dikeluarkan pada masa yang sama. Semasa penyelenggaraan, keluarkan dram brek untuk pemotongan litium, dan lakukan pengesahan prestasi keseimbangan.
② Apabila permukaan plat geseran brek terlalu licin, pekali geseran kecil, dan tekanan brek besar, permukaan licin akan menghasilkan bunyi geseran akibat gelongsor, atau benda asing akan dimasukkan antara pasangan geseran untuk memerah permukaan geseran, yang juga akan menghasilkan bunyi geseran. Semasa penyelenggaraan, dram brek boleh dikeluarkan, benda asing dikeluarkan, plat geseran digilap dengan kertas pasir kasar, dan kawasan sentuhan pasangan geseran mengawannya mencapai lebih daripada 70 peratus .
③ Plat geseran brek haus teruk, dengan alur dan bentuk yang tidak teratur pada permukaan, yang tidak dapat memuatkan sepenuhnya dan berkesan dram brek apabila membrek, atau plat sokongan brek cacat, yang merosakkan keserasian dram dan plat, dan menyebabkan bunyi bising akibat geseran dan perlanggaran setempat. Semasa penyelenggaraan, gantikan plat geseran dan betulkan plat sokongan brek.
④ Galas roda hadapan rosak, laluan perlumbaan dan permukaan bola berlubang, beralur atau retak, dan brek akan mengeluarkan bunyi aneh semasa memandu. Bunyi ini boleh dihapuskan dengan menggantikan galas kepala gandar hadapan.
(4) Pemanasan drum brek
① Apabila pedal brek dilepaskan, daya brek tidak dilepaskan sepenuhnya, yang menyebabkan pasangan geseran berada dalam keadaan geseran untuk masa yang lama, menyebabkan kesukaran untuk memulakan dan memandu tanpa daya, dan berasa panas apabila menyentuh permukaan hab roda dengan tangan anda. Dalam kes ini, laraskan semula kelegaan brek.
② Pemegang brek letak kereta tidak dilepaskan sepenuhnya, yang disebabkan oleh kecuaian dalam operasi, yang menyebabkan timbalan geseran berada dalam keadaan geseran untuk masa yang lama dan menghasilkan haba. Jika perlu, laraskan pemegang mengikut spesifikasi.
③ Haba yang dijana oleh brek menyebabkan spring balik berubah bentuk dan keanjalan jatuh atau hilang. Jika pemasangan plat geseran brek tidak dapat dikembalikan dalam masa, brek tidak dapat dilepaskan sepenuhnya dalam masa dan dram brek akan dipanaskan. Membaiki atau menggantikan spring kembali tepat pada masanya untuk menghapuskan kerosakan.
(5) Kesalahan biasa kegagalan brek letak kereta termasuk kakisan kabel atau lengan luar, pecah dan jatuh spring cengkaman, dsb., yang menyebabkan kabel kawalan brek letak kereta atau kabel brek ditarik secara tidak fleksibel di lengan luarnya, mengakibatkan dalam brek letak kereta tidak boleh dilepaskan dan kegagalan kerja. Adalah perlu untuk memeriksa sama ada permukaan kabel kawalan brek dan komponen sistem brek rosak, sama ada operasi pemegangnya fleksibel, sama ada terdapat kesesakan, dan sama ada penyambung kabel dan bahagian tetap longgar dan rosak. Semasa penyelenggaraan, pelincir kabel dengan gris, atau gantikan bahagian yang rosak, dan laraskan semula putaran pemegang brek.
3.4 Sistem pemanduan
Keadaan teknikal sistem pemanduan kenderaan secara langsung mempengaruhi kelancaran dan kestabilan operasi kenderaan. Oleh itu, kesalahan biasa peranti pemanduan harus ditangani tepat pada masanya.
(1) Perlanggaran tegar atau bunyi penggantungan yang tidak normal
① Fenomena kerosakan Penggantungan kenderaan berlanggar semasa memandu, membuat bunyi yang tidak normal dan bergetar dengan kuat.
② Punca kegagalan adalah ubah bentuk plastik pin spring daun atau spring gegelung; Pad redaman dan blok had rosak; Pelinciran yang lemah; Kegagalan penyerap kejutan, dsb.
③ Kaedah rawatan Periksa sama ada suspensi cacat dan longgar, dan pelinciran pad redaman, dan tambah gris pelincir jika perlu; Periksa sama ada penyerap hentak rosak.
(2) Kehausan tayar yang tidak normal
① Fenomena kerosakan Tayar mempunyai dua haus bahu, bahagian tengah mahkota tayar haus, bahagian dalam (luar) haus, haus bergerigi atau haus beralun.
② Camber roda hadapan dan toe-in tidak memenuhi keperluan; Galas hab roda haus dan longgar; Ketidakseimbangan tayar yang berlebihan dan tekanan tayar yang tidak normal; Kegagalan penyerap kejutan, ubah bentuk hab.
③ Kaedah rawatan Periksa sama ada penyerap hentak tidak sah dan sama ada hab cacat, dan gantikannya jika perlu; Periksa sama ada galas hab roda sudah haus dan longgar, dan sama ada tekanan tayar adalah normal. Jika perlu, laraskan, tambah udara, dan lakukan keseimbangan dinamik tayar.
4, Kesalahan biasa dan kaedah pengendalian peralatan elektrik
(1) Peralatan pencahayaan Kesalahan biasa peralatan lampu kereta termasuk kegagalan cahaya, cahaya malap, kelipan dan bunyi fius. Punca-punca kerosakan di atas biasanya filamen pecah, wayar longgar, pembumian yang lemah, litar terbuka atau litar pintas; Voltan pengecasan dilaraskan terlalu tinggi dan pelbagai suis gagal. Secara amnya, kaedah ujian lampu, kaedah ujian kebakaran dan kaedah litar pintas kuasa digunakan untuk pengesanan.
Lihat Jadual 5 untuk kerosakan biasa dan penyelesaian peralatan pencahayaan.
(2) Selain diproses oleh sistem diagnosis diri komputer on-board, diagnosis kesalahan instrumen gabungan elektronik instrumen gabungan juga boleh dikesan dan didiagnosis oleh peralatan pengesanan khas. Semasa pengesanan, litar penderia hendaklah diputuskan atau dialihkan dahulu, dan ia hendaklah diperiksa satu persatu dengan peralatan pengesanan. Kesilapan sistem paparan instrumen elektronik kereta biasanya berlaku pada penderia, penyambung pin dan wayar, instrumen dan paparan individu.
① Kemungkinan punca odometer tidak berfungsi termasuk kegagalan instrumen gabungan, kerosakan sensor odometer dan kegagalan litar yang berkaitan. Mula-mula, semak instrumen itu sendiri, dan kemudian kesan penderia odometer untuk menentukan sama ada penderia itu rosak. Gantikan sensor dengan yang baru dan hapuskan kerosakan.
② Penunjuk kuasa pada panel instrumen tidak dihidupkan dan motor beroperasi secara normal
A. Tiada voltan antara petunjuk positif dan negatif panel instrumen. Penyambung berada dalam hubungan yang lemah atau plumbum berada dalam litar terbuka. Masukkan semula atau ganti wayar.
B. Tiub pemancar cahaya rosak. Gantikan atau baiki tiub pemancar cahaya.
C. Gantikan atau baiki papan litar panel instrumen sekiranya berlaku litar terbuka.
③ Pengawal utama berfungsi secara normal (termasuk fungsi lampu malam dan fungsi komunikasi instrumen), tetapi semua pengawal lain tidak berfungsi seperti biasa. Semak sama ada talian komunikasi CAN mempunyai kerosakan litar pintas atau litar terbuka. Selepas sistem dimatikan, terus gunakan multimeter untuk mengukur sama ada talian CAN mempunyai litar pintas atau litar terbuka.
5, Kesalahan biasa dan penyelesaian sistem penghawa dingin
Sekiranya berlaku kegagalan sistem penghawa dingin, periksa keadaan kerja sistem penyejukan, pemampat dan tali pinggang pemacu kipas enjin, klac kipas, radiator pemeluwap, pemeluwap, paip vakum penyaman udara dan motor vakum. Keadaan kerja sistem penyejukan boleh dikesan dengan mengukur tekanan sisi tekanan tinggi dan rendahnya dengan tolok tekanan manifold.
Lihat Jadual 6 untuk kerosakan biasa dan kaedah pengendalian sistem penghawa dingin.
6, Jadual kerosakan kenderaan biasa
(1) Lihat Jadual 7 untuk jadual perbandingan kerosakan kereta penumpang elektrik tulen dan kereta penumpang elektrik tulen.
(2) Lihat Jadual 8 dan Jadual 9 untuk jadual perbandingan kerosakan bas elektrik tulen.
(3) Lihat Jadual 10 untuk jadual perbandingan kerosakan kenderaan sanitasi elektrik tulen.
"Kereta rendah" Tesla ditujukan kepada pasaran domestik
auto sina
Dalam dua hari yang lalu, kerana bos Tesla Musk mengumumkan di Twitter bahawa dia ingin membina kereta mini, boleh dikatakan terdapat banyak perbincangan dalam industri. Ini bukan sahaja kerana pengguna memerlukan Tesla untuk menjadi lebih tempatan, supaya pengguna benar-benar mampu membeli produk Tesla; Lebih-lebih lagi, sebelum pengumuman berita baru Musk, perdebatan kereta domestik telah diikuti satu demi satu. Beberapa bos pasukan kereta baharu juga telah menggunakan "jangan lepaskan" untuk mempersendakan amalan Tesla, yang benar-benar menunjukkan bahawa perhatian Tesla semakin tinggi dan lebih tinggi.
Dapat dilihat bahawa Tesla sentiasa menyasarkan untuk membina kereta mewah. Kini, dengan kejayaannya memasuki pasaran China, ia bukan sahaja telah mengurangkan harga kereta yang tinggi ke tahap yang mengejutkan; Di samping itu, untuk memenuhi keperluan pasaran domestik, syarikat itu mengumumkan untuk membina kereta mini low-end, yang menjadikan keupayaan Tesla untuk bertahan dengan jelas. Memandangkan kereta milik sendiri domestik cenderung masuk dari pembuatan kelas rendah dahulu, dan kemudian menembusi kereta mewah, ini sememangnya tidak sesuai untuk Tesla membina kereta kelas bawah! Walau bagaimanapun, tidak kira apa yang kita fikirkan, Tesla adalah Tesla. Pada masa lalu, ia terkenal kerana mencipta keajaiban dalam industri kereta. Jika kita berjaya membina kereta mini kecil kali ini, ia mungkin benar-benar membuka pasaran domestik. Ini benar-benar tempat yang paling luar biasa.
Tesla membina kereta mewah untuk menyesuaikan diri dengan pasaran domestik
Boleh dikatakan bahawa sumbangan Tesla kepada dunia dalam membina kenderaan tenaga baharu adalah jelas kepada semua. Ini adalah yang baru dihasilkan