Kerosakan biasa dan penyelenggaraan pemampat udara skru

1. Pemampat udara bergerak secara automatik disebabkan oleh suhu ekzos tinggi unit (melebihi set 110 darjah )
1) Kuantiti minyak pelincir unit tidak mencukupi (kawasan hijau di bawah skala minyak boleh dilihat dari kaca penglihatan minyak semasa penutupan);
2) Suhu ambien melebihi julat yang ditetapkan (38 darjah )
3) Sirip penyejuk minyak disekat oleh habuk dan perlu ditiup dari dalam ke luar;
4) Spesifikasi minyak pelincir yang salah;
5) Kegagalan injap kawalan terma;
6) Penapis udara masuk adalah kotor;
7) Teras penapis minyak disekat;
8) Kegagalan kipas penyejuk;
9) Saluran ekzos tidak lancar atau rintangan ekzos (tekanan belakang) besar;
10) Kegagalan sensor suhu (unit kawalan);
2. Suhu ekzos pemampat udara adalah lebih rendah daripada nilai normal (lebih rendah daripada 75 darjah)
1) Terlalu banyak air penyejuk
2) Suhu persekitaran yang rendah
3) Tiada beban terlalu lama
4) Paparan sensor suhu mempunyai sisihan
5) Injap kawalan haba rosak dan sentiasa dalam kedudukan terbuka.
3. Unit ini mempunyai penggunaan minyak yang tinggi, kitaran penambahan minyak pelincir pendek, atau kandungan minyak yang tinggi dalam udara termampat alur keluar;
1) Terdapat terlalu banyak minyak pelincir, dan paras minyak lebih tinggi daripada kawasan hijau skala minyak semasa meletak kereta. Semasa operasi, paras minyak tidak boleh lebih tinggi daripada separuh daripada skala minyak;
2) Paip pemulangan minyak tersumbat;
3) Tekanan ekzos terlalu rendah semasa operasi unit;
4) Kegagalan fungsi injap sehala injap masuk;
5) Elemen penapis pemisahan halus minyak rosak;
6) Kebocoran sistem minyak penyejuk;
7) Minyak dan gas dram keluar tekanan injap penyelenggaraan spring keletihan
8) Kegagalan injap sehala talian balik
9) Ralat spesifikasi minyak pelincir
4. Isipadu udara termampat unit adalah lebih rendah daripada nilai reka bentuk, dan tekanan alur keluar adalah rendah
1) Penapis udara masuk tersumbat
2) Injap pengambilan beroperasi dengan buruk, dan membran dalaman atau injap solenoid injap pemuatan rosak;
3) Operasi injap penyelenggaraan tekanan saluran keluar yang lemah;
4) Elemen penapis pemisahan halus minyak disekat;
5) Kebocoran injap pelega tekanan;
6) Tetapan injap berkadar pengambilan yang salah
7) Tali pinggang penghantaran longgar;
8) Penggunaan gas sebenar adalah lebih besar daripada isipadu gas keluaran unit;
9) Kegagalan sensor tekanan (unit kawalan);
5. Tekanan ekzos unit terlalu tinggi
1) Kegagalan injap masukan;
2) Kerosakan injap solenoid pemuatan masuk;
3) Tetapan tekanan terlalu tinggi;
4) Kegagalan sensor tekanan (unit kawalan);
5) Kerosakan tolok tekanan (unit kawalan geganti);
6) Kerosakan suis tekanan (unit kawalan geganti).
6. Unit tidak boleh dihidupkan (kerosakan elektrik)
1) Fius ditiup;
2) Relay perlindungan motor utama beroperasi;
3) Mulakan kesalahan geganti;
4) Di bawah tindakan geganti perlindungan fasa;
5) Sentuhan lemah pada butang mula dan pendawaian longgar;
6) Voltan terlalu rendah;
7) Kerosakan motor;
8) Kegagalan enjin;
9) Tiada unit kawalan input kuasa;
10) Kegagalan pengawal, pemotongan penderia tekanan dan suhu;
7. Apabila unit dimulakan, arus tinggi dan pemampat tersandung sendiri (kesalahan elektrik)