BYD VS Tesla, siapakah raja kenderaan tenaga baharu?

"Saya tidak fikir kereta (BYD) berfungsi dengan baik, mereka juga tidak fikir produk mereka menarik dan mempunyai kandungan teknikal yang sedikit. Mereka mempunyai banyak masalah dalam pasaran China dan harus terus memberi tumpuan kepada operasi pasaran China."
Musk mengulas BYD dalam temu bual pada tahun 2011.
Bagaimanapun, Tesla, yang telah memenangi gelaran jualan kenderaan tenaga baharu selama tiga tahun, kini ditarik balik oleh BYD. Pada 2022, BYD mengatasi Tesla (1.31 juta kenderaan) dengan jualan tahunan sebanyak 1.8 juta kenderaan, menjadi juara jualan kenderaan tenaga baharu di dunia; Ini juga merupakan kemenangan serangan balas pertama BYD selepas diserang balas oleh Tesla pada 2019.
Kepantasan serangan balas BYD membuatkan Steve Westly, bekas ahli lembaga pengarah Tesla, terus terang berkata, "BYD telah memberikan Tesla pencabar sebenar buat kali pertama".
Walau bagaimanapun, walaupun BYD memenangi pertandingan jualan, ia tidak memperoleh wang daripada Tesla. Persaingan antara kedua-duanya bukan sahaja dari segi jumlah jualan, tetapi juga dari segi margin keuntungan.
Dengan keluarnya subsidi negara dan tempoh pemulihan industri selepas wabak, situasi persaingan kenderaan tenaga baharu hanya akan meningkat dan tidak akan melemah. Adakah BYD, "juara jualan baharu", atau Tesla, "pembunuh kos" lebih baik pada penghujung kempen kenderaan tenaga baharu ini?
Jumlah jualan adalah keutamaan pertama persaingan pada peringkat ini
Menurut data, jumlah volum jualan BYD pada tahun 2022 mencecah 1.869 juta, termasuk 911000 dan 946000 kenderaan elektrik dan hibrid plug-in tulen, dan hanya 12000 kenderaan bahan api.
Dari perspektif prestasi jualan BYD pada tahun 2022, keluarga Song BYD, Qin, Tang (parameter|pertanyaan) dan Dolphin ialah empat model utama yang memacu pertumbuhan jualan, menyumbang lebih daripada 60 peratus daripada jumlah jualan. Khususnya, jualan SUV tenaga baharu BYD Song pada tahun 2022 melebihi 470000, meningkat 356 peratus tahun ke tahun, mengatasi Tesla Model Y dengan lebih daripada 150000 kenderaan.
Sebaliknya, 1.31 juta kenderaan Tesla yang dihantar tahun lepas datang daripada kenderaan elektrik tulen. Hanya model Modle 3 dan Modle Y menyumbang 94.9 peratus daripada jumlah kenderaan yang dihantar, dengan 1.247 juta kenderaan dihantar.
Pada pandangan penganalisis industri auto Zhang Xiang, "jumlah jualan yang sangat tinggi bagi kereta tunggal adalah kelebihan Tesla, tetapi juga kelemahan Tesla".
Tidak sukar untuk melihat dari susun atur produk Tesla bahawa ia telah mengejar barisan produk "kurang tetapi lebih baik", dan tidak mengeluarkan kereta baharu selama tiga tahun. Model utama Model 3 telah memasuki tahun ketujuh pengeluaran besar-besaran, dan Model Y juga telah berada dalam pengeluaran besar-besaran selama tiga tahun sejak ia dihantar pada 2020.
Sebagai "mesin membuat wang" Tesla, Modle 3/Y telah membuat sumbangan besar, tetapi juga jatuh ke dalam situasi pertumbuhan yang lemah. "Pada hari-hari awal, Tesla mendahului banyak dari segi ketahanan dan pengecasan, tetapi kelebihan ini secara beransur-ansur telah disamakan." Zhang Xiang berkata kepada Apl Media Titanium.
Di samping itu, julat harga 200000 hingga 350000 yang difokuskan oleh Model 3/Y ialah segmen pasaran dengan bilangan produk terbesar, jumlah jualan terbesar dan persaingan paling sengit bagi jenama bebas, termasuk BYD, Xiaopeng, Aian dan syarikat kereta lain telah melancarkan model yang sepadan.
Dengan lebih banyak pilihan pengguna dan kurang perbezaan kelebihan, pertumbuhan jualan Tesla pasti akan terjejas. Menurut data laporan kewangan, penghantaran tahunan Tesla pada 2022 meningkat sebanyak 40 peratus tahun ke tahun, berbanding 87.2 peratus tahun lepas.
Perlu dinyatakan bahawa, sebagai peneraju Tesla, Musk juga merupakan pembolehubah utama yang mempengaruhi jualan dan pendapatan Tesla. Tahun lepas, pengambilalihan Twitter dan pengenalan dasar keutamaan yang kerap dan langkah-langkah lain telah menyebabkan rasa tidak puas hati di kalangan pelabur dan pengguna, dan harga sahamnya telah menurun sebanyak 65 peratus .
Mengenai sebab-sebab anti-lebihan BYD, seorang pakar industri berkata, "Kesan wabak tahun lepas ke atas rantaian bekalan memperbesarkan lagi kelebihan BYD. Dalam menghadapi situasi 'kekurangan teras dan elektrik mahal', BYD telah keupayaan untuk mengintegrasikan rantaian bekalan secara menegak, dan risiko rosak adalah agak kecil, manakala syarikat automotif lain lebih berkemungkinan untuk menghentikan pengeluaran kerana kesan rantaian bekalan."
Menurut Titanium Media App, bermula daripada perniagaan auto, anak syarikat sokongan rantaian bekalan BYD telah meliputi bahagian atas dan pertengahan, termasuk BYD Semiconductor, BYD Electric, BYD Technology, BYD Battery, BYD Precision, BYD Power, BYD Vision/BYD Lighting, dsb., meliputi bidang bahagian pintar berkaitan auto.
Dari segi cip yang paling terhad, hampir semua kereta baharu yang dikeluarkan oleh BYD tahun lepas menggunakan cip IGBT yang dibangunkan sendiri. Bukan itu sahaja, ia juga membelanjakan 1.59 bilion yuan pada September lalu untuk memperoleh pangkalan pembuatan memori Ziguang Chengdu bagi meningkatkan R&D cip dan kapasiti pengeluaran.
Walaupun Tesla mempunyai kuasa tawar-menawar yang kuat dalam rantaian bekalan, ia lebih bergantung pada rantaian bekalan berbanding BYD.
Walau bagaimanapun, dari perspektif susun atur global, prestasi pasaran produk Tesla jelas lebih teguh. Menurut laporan kewangan terkini, Tesla mencapai hasil AS $40.553 bilion, AS $18.145 bilion dan AS $22.764 bilion di Amerika Syarikat, China dan pasaran lain, masing-masing menyumbang 49.78 peratus , 22.27 peratus dan 27.75 peratus.
Sebaliknya, jualan kenderaan BYD tertumpu terutamanya di pasaran domestik, dan pengiktirafan antarabangsa masih perlu dipertingkatkan. Menurut data, jualan kenderaan penumpang tenaga baharu BYD di luar negara pada 2022 berjumlah 55916, menyumbang kurang daripada 3 peratus daripada jumlah jualannya.
Dari perspektif susun atur strategik BYD, ia mempercepatkan proses perjalanan ke laut secara menyeluruh, dan merancang untuk membina kilang kereta penumpang luar negara yang pertama di Thailand; Pada Januari tahun ini, laporan media menunjukkan bahawa BYD berminat untuk mengambil alih kilang Ford di Jerman; BYD membelanjakan 5 bilion yuan untuk menempah 8 kapal ro-ro, yang setiap satunya boleh memuatkan 7700 kenderaan.
Untuk tahun depan, berita pasaran menunjukkan bahawa BYD menetapkan sasaran jualan sebanyak 4 juta unit pada 2023, yang bersamaan dengan lebih dua kali ganda volum jualan pada 2022, jauh lebih tinggi daripada sasaran output sebanyak 1.8 juta unit yang diberikan oleh Tesla.
BYD naik, Tesla turun
Berdasarkan situasi perang semasa, jualan global BYD telah mengatasi Tesla, dan mengikut arah aliran pembangunan yang dijangkakan, keputusan persaingan jualan kenderaan tenaga baharu hampir boleh diramalkan.
Walaupun BYD telah memenangi pertandingan jualan, ia masih sukar untuk bersaing dengan Tesla dalam persaingan keuntungan.
"Dalam industri auto, kecuali perusahaan China, tiada syarikat lain boleh berkembang secepat (Tesla)." Steve Westly menegaskan, tetapi dia juga menegaskan bahawa keuntungan dan pengaruh jenama Tesla sukar untuk diganti.
Walaupun pada suku keempat tahun apabila syarikat itu kerap memperkenalkan dasar keutamaan dan mengejar "harga untuk volum", keuntungan bersih Tesla adalah setinggi $3.7 bilion, kadar keuntungan kasar kereta mencapai 25.9 peratus, dan keuntungan kereta tunggal hampir. kepada $9100 (kira-kira 61000 yuan).
Sebaliknya, keuntungan bersih BYD yang boleh diagihkan kepada pemegang saham syarikat tersenarai tahun lepas ialah 16 bilion - 17 bilion yuan. Mengikut pengiraan kasar volum jualan tahunan, keuntungan bersih bagi setiap kereta ialah kira-kira 8888-9444 yuan, jauh lebih rendah daripada Tesla.
Malah, margin keuntungan kasar auto Tesla sentiasa berada pada tahap terkemuka dalam industri, malah mencapai 32.9 peratus pada satu-satu masa. Sebaliknya, margin keuntungan kasar Weixiaoli Automobile, kuasa baharu pembuatan automobil, hanya 12.0 peratus , 11.6 peratus dan 16.4 peratus .
Kadar keuntungan kasar Tesla yang tinggi tidak dapat dipisahkan daripada keupayaannya untuk mengawal kos keseluruhan pautan daripada pengeluaran kepada jualan. Dari lokasi kilang Tesla, kita dapat melihat bahawa kebanyakan kilang supernya terletak berhampiran dengan rantaian bekalan untuk mengurangkan kos pengangkutan; Di samping itu, Tesla sentiasa menyokong teknologi die-casting bersepadu, yang boleh mengurangkan bilangan bahagian dalam proses pembuatan dan mengurangkan kos pembuatan sebanyak 40 peratus .
Pada akhir jualan, Tesla juga mengekalkan kos yang melampau. "Tesla mengguna pakai model jualan langsung, yang boleh memegang kuasa tawar-menawar dengan kukuh di tangannya sendiri, manakala BYD juga akan berkongsi sebahagian besar keuntungan kepada peniaga," kata Lin Shi, Setiausaha Agung Kenderaan Bersambung Pintar China-Eropah. Persatuan.
Walaupun masih terdapat jurang yang besar antara margin keuntungan kasar kereta BYD dan Tesla, keuntungan kereta tunggal hanya 800 yuan pada tahun 2021 telah meningkat hampir sepuluh kali ganda.
"Sebagai pembuat kereta tradisional yang berubah daripada kenderaan minyak kepada strategi hibrid, BYD mempunyai beban transformasi yang lebih berat daripada Tesla, pengeluar kenderaan elektrik tulen, dan kos transformasi sederhana akan ditukar kepada kos pembuatan kenderaan tunggal." Chen Jia, seorang penyelidik di Institut Penyelidikan Kewangan Antarabangsa Universiti Renmin China dan penyelidik strategi antarabangsa bebas, turut berkata. Beliau juga menegaskan bahawa susun atur BYD dalam bidang bateri, enjin dan bahagian bersepadu mengimbangi beberapa kos transformasi tenaga baharunya.
Dari segi bateri yang menyumbang hampir 60 peratus daripada jumlah kos kenderaan, sesetengah media pernah mengira bahawa kos bateri bagi bahan terner yang digunakan oleh kereta penumpang tenaga baharu BYD pada 2019 ialah kira-kira 0.85 yuan/Wh, manakala penggantian bateri fosfat besi litium "bilah" boleh mengurangkan kepada 0.6 yuan/Wh. Jika kapasiti bateri trem dikira sebagai 60kWj, maka 15000 yuan boleh dijimatkan untuk setiap kenderaan hanya dalam bateri.
Kemajuan teknologi boleh menggalakkan pengurangan kos, tetapi pembinaan semula imej jenama tidak dapat dicapai dalam sekelip mata.
Daripada kedudukan produk BYD dan Tesla, harga model utamanya adalah kira-kira 100000 hingga 200000 yuan, dan harga purata produk adalah kira-kira 180000 yuan, manakala harga purata model kos rendah Tesla ialah kira-kira 300000 yuan.
Perlu dinyatakan bahawa melalui laluan produk yang berbeza BYD dan Tesla, tidak sukar untuk melihat perbezaan kumpulan penggunanya - yang pertama menarik kumpulan pengguna yang memberi lebih perhatian kepada kepraktisan dan keberkesanan kos, dan penjualannya. model memberi tumpuan kepada menguasai bahagian pasaran Toyota, Honda, Volkswagen, GM dan kenderaan bahan api tradisional lain; Tesla, yang menekankan teknologi dan memecahkan situasi dengan produk mewah, memancarkan pengguna yang menumpukan pada elemen teknologi produk dan imej jenama mewah, dan lebih memfokuskan pada landskap pasaran BBA.
Untuk masa yang lama, jenama BYD sering dilabelkan sebagai "kos efektif" atau "murah", dan keupayaan premium jenamanya jauh lebih rendah daripada Tesla, yang telah memecahkan bulatan dengan model mewah.
Dalam menghadapi kelemahan ini, BYD sedang mencari keuntungan yang lebih tinggi dengan melancarkan model berharga tinggi. Antara model yang dilancarkan oleh BYD pada tahun 2022, julat harganya telah mencapai 400000 yuan, contohnya, harga BYD Seals telah mencapai 2098-286800 yuan; Harga jualan BYD mencecah 2158-329800 yuan; Harga jenama Tencent adalah kira-kira 400000 yuan.
Untuk mencapai pasaran mewah, BYD turut mengeluarkan jenama kereta mewah "Look Up" pada Januari tahun ini, dan memperkenalkan dua juta kereta mewah, "New Energy Hard Off-road U8" dan "Pure Electric Performance Super Lari U9".
Sebaliknya, tumpuan strategik semasa Tesla masih lagi pada model harga rendah, dan ia akan segera menduduki pasaran dalam mod harga rendah, kos rendah dan margin tinggi.
Dilaporkan bahawa Tesla akan melancarkan model baru Q tahun ini, dengan harga pasaran 25000 dolar AS (kira-kira 168900 yuan). Walaupun pegawai itu menafikannya, Musk dengan jelas menyatakan bahawa ia sedang membangunkan platform model kos yang lebih rendah, dan dijangkakan jumlah jualan akan melebihi jumlah kenderaan Tesla yang lain.
Dari segi susun atur produk, BYD naik dan Tesla turun, tetapi laluan dan arah yang berbeza adalah destinasi yang sama. Secara umum, ini bermakna menjual lebih banyak kereta dan membuat lebih banyak wang.
Pemenang tidak pasti sebelum tamat
Pada pandangan Pengerusi BYD Wang Chuanfu, "separuh pertama kenderaan tenaga baharu adalah elektrik, dan separuh kedua adalah pintar."
Dari perspektif pembangunan pada peringkat ini, Tesla telah berada di barisan hadapan industri ke arah kecerdasan. Musk juga telah berkata berkali-kali bahawa keupayaan pemanduan automatik adalah daya saing teras yang berbeza daripada syarikat kereta lain. Menjelang Oktober 2022, skala aplikasi kenderaan Tesla FSD telah berkembang kepada 160000.
Sebaliknya, BYD masih dalam peringkat mengejar untuk membuat pelajaran. Wang Chuanfu baru-baru ini berkata bahawa syarikat itu secara aktif meneroka pembangunan elektrifikasi dan kecerdasan, dan juga akan meningkatkan R&D dan inovasi penderiaan pengimejan, radar dan teknologi pemanduan automatik lain pada masa hadapan.
Perlu dinyatakan bahawa walaupun jumlah perbatuan Tesla FSD telah mencapai 100 juta batu (kira-kira 160 juta kilometer), kerana kekurangan keupayaan untuk menggunakan data adegan China, Tesla tidak dapat berjalan dengan lancar melalui bahagian berkelajuan tinggi di China.
Menurut pertimbangan industri, perkakasan kereta masa depan akan bertumpu secara beransur-ansur, kereta juga akan ditakrifkan oleh perisian, dan data juga akan menjadi penggerak utama.
Persaingan untuk kenderaan tenaga baharu pintar baru sahaja bermula. Ia masih dapat dilihat sama ada kelebihan Tesla dapat dikekalkan. Terutamanya di pasaran China, sukar untuk mengelak bagaimana untuk menembusi aplikasi pintar pada premis memenuhi keperluan keselamatan data negara.
Dengan transformasi perusahaan kereta tradisional dan peningkatan lebih banyak kuasa baharu, pemandangan Tesla tidaklah sebaik dua tahun sebelumnya. Standard&Poor's Global Mobile pernah menyatakan bahawa walaupun Tesla masih merupakan jenama kenderaan elektrik terlaris di Amerika Syarikat, kedudukan utamanya dalam pasaran kenderaan elektrik semakin lemah apabila pesaingnya memperkenalkan lebih banyak model mampu milik.
Ia tidak sukar untuk dilihat daripada hasil volum jualan BYD mengatasi Tesla. Walaupun Tesla masih di atas, kelajuan serangan balas BYD jelas lebih pantas daripada kadar pertumbuhan Tesla.
"Pasaran kereta bukan ikan besar makan ikan kecil, tetapi ikan cepat makan ikan lambat. Hanya dalam proses pantas anda boleh memintas," kata Wang Chuanfu pada mesyuarat pemegang saham.
Melihat keseluruhan pasaran kenderaan tenaga baharu, pesaing Tesla jauh lebih banyak daripada BYD. Ia hanyalah persaingan dalam jumlah jualan, yang meletakkan BYD dan Tesla pada tahap cabaran yang sama. Walau bagaimanapun, perlu ditegaskan bahawa kunci kejayaan pertempuran kenderaan tenaga baharu bukan sahaja data jualan, tetapi juga persaingan komprehensif pelbagai faktor seperti margin keuntungan, bahagian pasaran, ekologi perkhidmatan perisian, dll.
Raja kenderaan tenaga baharu pasti menjadi pemain serba boleh tanpa papan pendek, bukannya juara tunggal. Terutamanya dalam bidang kenderaan tenaga baru dengan persaingan yang semakin sengit, bagaimana untuk menerobos pengepungan ketat dalam bidang persaingan adalah ujian keupayaan menyeluruh perusahaan.
Kenderaan tenaga baharu akan memulakan tempoh utama rombakan pada 2023. Bagi pemain utama, cara menstabilkan kedudukan pendahulu adalah yang paling penting; Bagi pemula, survival adalah satu-satunya cara untuk melayakkan diri untuk kenaikan pangkat.
Pemenang tidak pasti sebelum tamat. Walau bagaimanapun, boleh diramalkan bahawa dalam era kenderaan elektrik pintar, kuasa baharu pembinaan kereta akan berpeluang menjadi "raja" baharu, dan syarikat kereta tradisional juga akan terus menerajui "glamour", dan segala-galanya. adalah mungkin.