Analisis masalah seperti kegagalan permulaan atau kegagalan arus lebih dalaman pemampat skrol untuk penyaman udara kenderaan elektrik tenaga baharu

Kesilapan utama biasa pemampat skrol untuk penyaman udara kenderaan elektrik tenaga baharu termasuk kerosakan pergerakan plat skrol, kerosakan modul motor dan kerosakan modul kawalan motor pemampat. Sekarang mari kita bincangkan salah satu kerosakan biasa pemampat - kegagalan permulaan pemampat atau kerosakan arus lebih dalaman. Pemampat berhenti serta-merta selepas dimulakan selama beberapa saat, dan keadaan ini berulang beberapa kali secara berterusan, yang secara amnya akan dinilai sebagai kegagalan permulaan pemampat oleh keseluruhan sistem kenderaan. Semasa fasa permulaan, penutupan akibat kerosakan (tidak termasuk penggera voltan lebihan dan voltan bawah) ditakrifkan sebagai kegagalan permulaan. Arus yang berlebihan juga boleh mencetuskan perlindungan penutupan. Persamaan antara kerosakan permulaan pemampat dan kerosakan arus lebih dalaman pemampat ialah: nilai berkesan arus fasa Lebih daripada atau sama dengan ambang penggera arus lebih.
Sebab utama kegagalan permulaan pemampat atau arus lebih adalah arus fasa pemampat yang berlebihan. Jika tork yang diperlukan untuk memulakan pemampat meningkat, arus fasa pemampat juga akan meningkat dengan sewajarnya. Terdapat tujuh sebab utama arus fasa pemampat yang berlebihan dalam sistem penghawa dingin automotif:
1) Kipas elektronik tidak berjalan;
2) Injap pengembangan disekat;
3) Bahagian lain sistem disekat;
4) Jumlah suntikan bahan pendingin yang salah;
5) Udara memasuki sistem;
6) Struktur dalaman pemampat tersekat;
7) Pembukaan injap pengembangan elektromagnet tidak betul;
Oleh itu, berdasarkan maklumat di atas, apabila berhadapan dengan kegagalan permulaan pemampat atau kerosakan arus lebih dalaman yang dilaporkan oleh keseluruhan kenderaan, pertimbangan berikut perlu dibuat berdasarkan situasi di tapak:
① Jika pemampat gagal dihidupkan dan kerosakan arus lebih dalaman dilaporkan, hamparkan sistem dan isi semula penyejuk. Minyak penyejuk pemampat juga diisi semula. Selepas tempoh penutupan, pemampat boleh dimulakan secara normal, dan tekanan saluran paip tekanan tinggi dan rendah sistem pemampat adalah normal. Ini menunjukkan bahawa ia adalah masalah dengan sistem itu sendiri dan tiada kaitan dengan modul kawalan motor pemampat.
② Jika pemampat gagal dihidupkan dan dimatikan untuk satu tempoh masa, penyejuk akan diisi semula, minyak penyejuk pemampat juga diisi semula, dan sistem lain beroperasi secara normal. Tekanan saluran paip tekanan tinggi dan rendah sistem pemampat adalah normal, tetapi pemampat masih tidak boleh dimulakan secara normal. Ia menunjukkan bahawa pemampat itu sendiri tidak normal dan boleh dibuka untuk pemeriksaan.
③ Selepas pembongkaran, jika didapati bahawa profil luar plat skrol di dalam pemampat rosak atau galasnya rosak, ia menunjukkan bahawa struktur pemampat tidak normal. Jika tidak, ia menunjukkan bahawa modul kawalan motor pemampat tidak normal, yang membawa kepada kegagalan permulaan pemampat.
④ Selepas melakukan langkah di atas, analisa modul kawalan motor pemampat dan pasangkan modul kawalan motor yang rosak ke dalam motor pemampat baharu untuk operasi menghidupkan kuasa. Jika operasi berjaya, adalah perlu untuk memeriksa keadaan motor asal rosak untuk melihat sama ada terdapat sebarang fenomena seperti ikatan yang lemah antara modul kawalan motor pemampat dan motor, pemegun tidak normal, dsb. Jika operasi gagal dan kekal dimulakan semula, ia menunjukkan bahawa modul kawalan motor pemampat tidak normal.
Analisis punca bagi modul kawalan motor yang tidak normal:
Secara amnya, perisian pemampat elektrik dilengkapi dengan mekanisme perlindungan arus lebih. Nilai arus fasa analog tiga fasa dikumpul melalui penguat operasi perkakasan. Litar penguat kendalian ditunjukkan dalam Rajah 2. Kemudian, mikropengawal mengira nilai dan mencetuskan perlindungan lebihan arus. Pemampat jenis ini ialah perlindungan arus lebih perisian, kekurangan perlindungan arus lebih perkakasan. Mungkin juga terdapat kelewatan dalam tempoh masa daripada berlakunya arus lebih kepada perisian yang mencetuskan perlindungan arus lebih, jadi IGBT perkakasan modul kawalan motor pemampat mungkin tidak dapat menahan kejutan arus yang besar dan rosak pada peringkat ini. Kerosakan dalaman IGBT hanyalah fenomena dangkal. Punca utama ialah beban sistem penghawa dingin dan penyejukan terlalu besar, menyebabkan tork besar diperlukan untuk pemampat beroperasi, dan memandu beban yang begitu besar juga memerlukan arus fasa yang besar. Arus lebih yang berpanjangan membawa kepada kerosakan pada cip dalaman IGBT. Walaupun IGBT ini belum dipecahkan, kerosakan dalaman telah berlaku, jadi ia tidak dapat memenuhi syarat yang diperlukan untuk permulaan pemampat.